TEXT：余宗達 DacoPHOTO：RK Tunes
當前M3最新的F80世代因清一色配置Sedan四門車體，動感跑格氛圍不如Coupe雙門的F82 M4那般高漲，不光沒推出GTS高性能版本，改裝市場出現重改的能見度也明顯偏少！但M3畢竟是最暢銷M.GmbH，本身動力配置與M4如出一轍都是渦輪引擎，還是會有車主肯砸重金豪改愛車的特例出現，這輛最大馬力飆升到1100hp以上、動力比原廠再增加2.6倍以上的M3，絕對是目前全球F80 最猛也最瘋狂式樣！
歷代M3配置NA高轉引擎，即使靈敏、直接與線性化的輸出特性風靡全球車迷，要是想大幅增加引擎動力，不但需要高精準度的施工，更得有相當金錢來支撐！相較之下，第一款渦輪M3的F80，即使推出當時被傳統鷹派Bimmer粉絲嫌到一無是處，但問世四年多且改裝手法十分純熟的現今，屬基本改的進排氣變更為高流量化、直通化，再加大冷卻系統與ECU程式改寫，要多個200hp其實可說輕鬆寫意，在各大BMW專門改裝廠都屢見不鮮，也明顯改變Bimmer車迷的觀念！
採直噴供油、雙渦輪配置的S55B30引擎，本體水道採Semi-Close Desk半封閉式設計，剛性強度、耐壓榨極限甚至強化臨界點都比一般版採開放式水道的N55B30大幅提高，這也是「Baby M」M2為何會再衍生Competition性能版的原因！F80 M3雖比NA動力的舊款M3好改，要加倍動力也算簡便，但想造就出可突破千匹門檻的極致水準，整個動力系統包括周邊還是得大幅改造！S55B30要突破1000hp，基本關鍵就是得搭配進氣口徑加大的高風量渦輪本體，同時也得提高Boost增壓值！引擎得面臨更苛刻的壓榨，舉凡活塞、連桿、曲軸波司甚至本體螺栓都要變更為高強度的鍛造式樣才行。
當前M3最新的F80世代因清一色配置Sedan四門車體，動感跑格氛圍不如Coupe雙門的F82 M4那般高漲，不光沒推出GTS高性能版本，改裝市場出現重改的能見度也明顯偏少！但M3畢竟是最暢銷M.GmbH，本身動力配置與M4如出一轍都是渦輪引擎，還是會有車主肯砸重金豪改愛車的特例出現，這輛最大馬力飆升到1100hp以上、動力比原廠再增加2.6倍以上的M3，絕對是目前全球F80 最猛也最瘋狂式樣！歷代M3配置NA高轉引擎，即使靈敏、直接與線性化的輸出特性風靡全球車迷，要是想大幅增加引擎動力，不但需要高精準度的施工，更得有相當金錢來支撐！相較之下，第一款渦輪M3的F80，即使推出當時被傳統鷹派Bimmer粉絲嫌到一無是處，但問世四年多且改裝手法十分純熟的現今，屬基本改的進排氣變更為高流量化、直通化，再加大冷卻系統與ECU程式改寫，要多個200hp其實可說輕鬆寫意，在各大BMW專門改裝廠都屢見不鮮，也明顯改變Bimmer車迷的觀念！採直噴供油、雙渦輪配置的S55B30引擎，本體水道採Semi-Close Desk半封閉式設計，剛性強度、耐壓榨極限甚至強化臨界點都比一般版採開放式水道的N55B30大幅提高，這也是「Baby M」M2為何會再衍生Competition性能版的原因！F80 M3雖比NA動力的舊款M3好改，要加倍動力也算簡便，但想造就出可突破千匹門檻的極致水準，整個動力系統包括周邊還是得大幅改造！S55B30要突破1000hp，基本關鍵就是得搭配進氣口徑加大的高風量渦輪本體，同時也得提高Boost增壓值！引擎得面臨更苛刻的壓榨，舉凡活塞、連桿、曲軸波司甚至本體螺栓都要變更為高強度的鍛造式樣才行。這輛由RK Tunes操刀的F80 M3，即使引擎室鋪陳大致和原廠差不多，頂多只缺少上置式的進氣冷卻器而已，但其可在Dyno馬力機一舉拉出1003.6hp、728.6lb-ft（987.8Nm）的輪上輸出，軟硬體改裝的程度與價值絕非用肉眼就能判斷得出！而這輛引擎淨輸出換算後可高達1100hp以上的超猛車，基於創紀錄而生之下，燃料也採用高爆發力的E85，要當全球第一猛M3絕對需要鉅細靡遺的強化。
