撰文：余宗達 Daco圖片：Gintani、Edmond_mondi
一樣都號稱是Porsche「一哥級」的高性能款式，「NA一哥」991.2 GT3 RS的520ps（513hp）/470Nm最大輸出即使是NA車界頂天級水準，不過比起同世代「渦輪一哥」991.2 GT2 RS的700ps（690hp）/750Nm卻是力有未逮，為讓車主真正體驗到「真一哥」的尊榮快感，專門將NA超跑上身Twin Turbo式樣的Gintani，也精心改造出這個991.2 GT3 RS全球第一輛「雙螺」增壓版，車名也因此變更為「TT3 RS」！就算先推出「低增壓」式樣，也足夠海放991.2 GT2 RS了……
基於讓車迷享受到最激情的操駕快感，Porsche早在911水冷第一世代Type 996就針對NA、Turbo動力類型分別推出極致定位的GT3 RS、GT2 RS，隨著世代進化，當前最新的Type 991.2式樣，兩者也各自達到歷代最強境界！即使多數人認為兩者分屬不同領域根本不能混為一談，但對強調唯快不破觀點的991.2 GT3 RS熱血車主來說，一旦厭倦NA動力當然就有再強化的必要。原本NA一拜的它再拘泥自然進氣改裝路線，其實升級效果可說微乎其微，於是專門將NA超跑渦輪化改裝的Gintani也順勢研發出這個雙渦輪套件，以滿足GT3車主想要大馬力的奢望！
991.2 GT3 RS身上這顆NA一拜引擎即使壓縮比高達13.3：1，但挾著內部機件都是高剛性鍛造強化式樣，Gintani秉持最小改裝幅度原則而先不動引擎，也就是純粹只上身渦輪的低增壓型式！拜添加體積碩大同時利用水冷卻架構可進一步降低進氣溫度的Intercooler之賜，即使增壓值只從5 psi也就是0.35 bar起跳，但Gintani經過可程式ECU介面在點火、供油細膩設定之後，除了明顯抑止引擎爆震出現，馬力機實測的輪輸出也輕易跨越700hp大關，目前最猛表現在轉速達到8015rpm時，馬力峰值可達到745.1whp之譜，絕對給同門兄弟的「渦輪一哥」極大壓力！不過囿於低增壓值之故，最大扭力只提升到494.2lb ft（670Nm），就算比原廠整整提高210Nm之多，不過還是較991.2 GT2 RS的750Nm遜色一截！想要加速更猛，看來還得再降低壓縮比同時提高增壓值才行！或許Gintani日後會在衍生所謂高增壓式樣，就請各位991.2 GT3 RS車主因期待吧…..
一樣都號稱是Porsche「一哥級」的高性能款式，「NA一哥」991.2 GT3 RS的520ps（513hp）/470Nm最大輸出即使是NA車界頂天級水準，不過比起同世代「渦輪一哥」991.2 GT2 RS的700ps（690hp）/750Nm卻是力有未逮，為讓車主真正體驗到「真一哥」的尊榮快感，專門將NA超跑上身Twin Turbo式樣的Gintani，也精心改造出這個991.2 GT3 RS全球第一輛「雙螺」增壓版，車名也因此變更為「TT3 RS」！就算先推出「低增壓」式樣，也足夠海放991.2 GT2 RS了……基於讓車迷享受到最激情的操駕快感，Porsche早在911水冷第一世代Type 996就針對NA、Turbo動力類型分別推出極致定位的GT3 RS、GT2 RS，隨著世代進化，當前最新的Type 991.2式樣，兩者也各自達到歷代最強境界！即使多數人認為兩者分屬不同領域根本不能混為一談，但對強調唯快不破觀點的991.2 GT3 RS熱血車主來說，一旦厭倦NA動力當然就有再強化的必要。原本NA一拜的它再拘泥自然進氣改裝路線，其實升級效果可說微乎其微，於是專門將NA超跑渦輪化改裝的Gintani也順勢研發出這個雙渦輪套件，以滿足GT3車主想要大馬力的奢望！991.2 GT3 RS身上這顆NA一拜引擎即使壓縮比高達13.3：1，但挾著內部機件都是高剛性鍛造強化式樣，Gintani秉持最小改裝幅度原則而先不動引擎，也就是純粹只上身渦輪的低增壓型式！拜添加體積碩大同時利用水冷卻架構可進一步降低進氣溫度的Intercooler之賜，即使增壓值只從5 psi也就是0.35 bar起跳，但Gintani經過可程式ECU介面在點火、供油細膩設定之後，除了明顯抑止引擎爆震出現，馬力機實測的輪輸出也輕易跨越700hp大關，目前最猛表現在轉速達到8015rpm時，馬力峰值可達到745.1whp之譜，絕對給同門兄弟的「渦輪一哥」極大壓力！不過囿於低增壓值之故，最大扭力只提升到494.2lb ft（670Nm），就算比原廠整整提高210Nm之多，不過還是較991.2 GT2 RS的750Nm遜色一截！想要加速更猛，看來還得再降低壓縮比同時提高增壓值才行！或許Gintani日後會在衍生所謂高增壓式樣，就請各位991.2 GT3 RS車主因期待吧…..
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