撰文：余宗達 Daco圖片：brandonloveless1
手骨一般粗的車迷想把玩具備低重心、運轉平順與加速快等優點的Boxster Engine水平對臥引擎，Subaru性能名機EJ絕對是最佳首選！原廠搭配渦輪增壓的它即使改造潛力、強化幅度均不小，但偏偏就有人不願趨炎附勢甚至異想天開而選擇NA高轉化的改裝路線！改裝效果為何？看完CARLINK下文就知道了……
說到組裝方式採用「剖半」結構同時擁有運轉平順、低重心與加速凌厲多元特色的Boxster Engine水平對臥引擎，德國跑車廠Porsche雖是眾人第一聯想對象，但實際要下手把玩，手骨沒相當粗度還真的辦不到！相對之下，以「昴宿星」為標誌的Subaru便成為一般車迷圓夢的最佳首選，尤其本身還有WRC「三冠王」的榮光戰功加持。Subaru屬四缸型式的水平對臥引擎，當前即使1.6L、2.0L或2.5L通通都搭配渦輪增壓系統，但在早期包括Impreza、Legacy與Forster的老車款式樣卻有自然進氣型式的NA版，就算輸出峰值、改裝效果不如渦輪版那般強悍，不過輸出取向十足靈敏線性化，大幅降低駕馭者的精神負擔，也讓這位偏好征戰爬山賽的車主十足心儀，即使愛車引擎老化必須整修，但依舊選擇NA化的改造方式！
眾所周知，缺少增壓系統加持的NA引擎想大增動力，相較於渦輪引擎，改裝層面反倒更得鉅細靡遺、面面俱到，於是車主為徹底解決NA版EJ20引擎先天缸體強度不足的通病，於是採用新世代採用半封閉水道設計，同時又有排氣量加大、可增進扭力峰值表現的EJ257缸體，而內部機件除了曲軸沿用B25C鍛造式樣，活塞、連桿則上身鍛造化的改裝部品，基於活塞選擇NA版專用的凸頂造型，引擎壓縮比也順勢提高到EJ引擎少見的12.5：1！至於汽缸頭則採用氣門本體面積較大的EJ207原廠部品，添加高角度凸輪軸、強化氣門彈簧與氣道加大研磨，進氣效應絕對有倍增表現。眼見引擎剛性、壓縮比與進氣層面都大幅升級，噴油系統除了上身1000cc超大式樣、高壓汽油泵浦，燃油也一口氣進化到燃燒效率超猛的E99酒精汽油！經由Haltech全取代電腦整合在各項ECU程式施予激進化設定，馬力機實測在轉速維持9000rpm也拉出230whp輪輸出峰值，換算引擎淨輸出則有287.5hp的「準300hp」表現，輕鬆達到原廠兩倍有餘的預期目標，絕對可說是NA版EJ20引擎的改裝典範！
手骨一般粗的車迷想把玩具備低重心、運轉平順與加速快等優點的Boxster Engine水平對臥引擎，Subaru性能名機EJ絕對是最佳首選！原廠搭配渦輪增壓的它即使改造潛力、強化幅度均不小，但偏偏就有人不願趨炎附勢甚至異想天開而選擇NA高轉化的改裝路線！改裝效果為何？看完CARLINK下文就知道了……說到組裝方式採用「剖半」結構同時擁有運轉平順、低重心與加速凌厲多元特色的Boxster Engine水平對臥引擎，德國跑車廠Porsche雖是眾人第一聯想對象，但實際要下手把玩，手骨沒相當粗度還真的辦不到！相對之下，以「昴宿星」為標誌的Subaru便成為一般車迷圓夢的最佳首選，尤其本身還有WRC「三冠王」的榮光戰功加持。Subaru屬四缸型式的水平對臥引擎，當前即使1.6L、2.0L或2.5L通通都搭配渦輪增壓系統，但在早期包括Impreza、Legacy與Forster的老車款式樣卻有自然進氣型式的NA版，就算輸出峰值、改裝效果不如渦輪版那般強悍，不過輸出取向十足靈敏線性化，大幅降低駕馭者的精神負擔，也讓這位偏好征戰爬山賽的車主十足心儀，即使愛車引擎老化必須整修，但依舊選擇NA化的改造方式！眾所周知，缺少增壓系統加持的NA引擎想大增動力，相較於渦輪引擎，改裝層面反倒更得鉅細靡遺、面面俱到，於是車主為徹底解決NA版EJ20引擎先天缸體強度不足的通病，於是採用新世代採用半封閉水道設計，同時又有排氣量加大、可增進扭力峰值表現的EJ257缸體，而內部機件除了曲軸沿用B25C鍛造式樣，活塞、連桿則上身鍛造化的改裝部品，基於活塞選擇NA版專用的凸頂造型，引擎壓縮比也順勢提高到EJ引擎少見的12.5：1！至於汽缸頭則採用氣門本體面積較大的EJ207原廠部品，添加高角度凸輪軸、強化氣門彈簧與氣道加大研磨，進氣效應絕對有倍增表現。眼見引擎剛性、壓縮比與進氣層面都大幅升級，噴油系統除了上身1000cc超大式樣、高壓汽油泵浦，燃油也一口氣進化到燃燒效率超猛的E99酒精汽油！經由Haltech全取代電腦整合在各項ECU程式施予激進化設定，馬力機實測在轉速維持9000rpm也拉出230whp輪輸出峰值，換算引擎淨輸出則有287.5hp的「準300hp」表現，輕鬆達到原廠兩倍有餘的預期目標，絕對可說是NA版EJ20引擎的改裝典範！
延伸閱讀：一、「東瀛戰神」也認輸！Nissan 370Z「破千匹」神改版
