TEXT：余宗達 DacoPHOTO：Schmuck Built
相較於動力變為渦輪化的FK8 Type R與NSX Mk2，屬HONDA舊世代設計的S2000操駕本質與樂趣更勝一籌，即使仍是不少本田玩家的夢幻車款，但本身NA高轉的動力特性畢竟無法迎合當前馬力至上的玩車口味，變更大排量引擎搭配外掛渦輪儼然也成為動力改強化的必要方式，這輛由Schmuck Built操刀的S2000 AP1「豪改版」就是如此這般的車……
基於強調高效能的車用動力潮流，HONDA最新性能式樣的FK8 Type R與NSX Mk2引擎排氣量就算沒比前代版大，但搭配渦輪增壓系統尤其NSX Mk2還Hybrid可額外再增加輸出的電動馬達，馬扭力數據也大幅攀高，加上底盤與操控層面的精進，於是FK8 Type R拿下「綠色地獄」最速前驅車頭銜，NSX Mk2也在超跑級距展現與牛馬對手不分軒輊的性能實力，而HONDA舊世代的NA高轉老車性能與操控想媲美後輩新車，動力不但非改不可而且還得下重本豪改才行！
原廠採前置引擎、後輪驅動外加6MY純手排配置的S2000，先天雖擁有高度的駕馭樂趣，另方面在激烈操駕因明顯考驗駕駛者的技術與經驗，儼然也成為駕馭高手的最佳座駕，加上有頭文字D動漫要角「神之手」的推波助瀾，當然也成為玩家級車迷追逐的目標！S2000前期版AP1原廠所搭載的F20C VTEC四缸引擎，即使237ps、210Nm的帳面數據十足出色，還有睥睨NA車款對手的紅線轉速9000rpm、斷油轉速9200rpm，但本身低轉扭力過弱加上無法迎合馬力至上、加速至上的現代人胃口，當然有再強化的必要性！
要大幅提高F20C引擎的輸出動力，與其把內部機件配置從NA一拜變更成渦輪一拜的打掉重練方式，直接移植大排量引擎再搭配大號渦輪反倒更有事半功倍的效果，這輛AP1當然也如數照辦！引擎變更為自家兄弟車標配、屬V6大排量設計的J35式樣，同時也再外掛兩顆進氣大又高風量的Garrett渦輪，進氣歧管也採用大口徑的SK2強化式樣，搭配同樣大幅升級的周邊配置，動力估計有原廠3倍以上的水準！底盤層面當然也全面強化，致使加速與彎道實力絕對算數一數二，不過想讓其實力淋漓盡致發揮，負責操控的人得有「神之手」那般水準才行……
相較於動力變為渦輪化的FK8 Type R與NSX Mk2，屬HONDA舊世代設計的S2000操駕本質與樂趣更勝一籌，即使仍是不少本田玩家的夢幻車款，但本身NA高轉的動力特性畢竟無法迎合當前馬力至上的玩車口味，變更大排量引擎搭配外掛渦輪儼然也成為動力改強化的必要方式，這輛由Schmuck Built操刀的S2000 AP1「豪改版」就是如此這般的車……基於強調高效能的車用動力潮流，HONDA最新性能式樣的FK8 Type R與NSX Mk2引擎排氣量就算沒比前代版大，但搭配渦輪增壓系統尤其NSX Mk2還Hybrid可額外再增加輸出的電動馬達，馬扭力數據也大幅攀高，加上底盤與操控層面的精進，於是FK8 Type R拿下「綠色地獄」最速前驅車頭銜，NSX Mk2也在超跑級距展現與牛馬對手不分軒輊的性能實力，而HONDA舊世代的NA高轉老車性能與操控想媲美後輩新車，動力不但非改不可而且還得下重本豪改才行！原廠採前置引擎、後輪驅動外加6MY純手排配置的S2000，先天雖擁有高度的駕馭樂趣，另方面在激烈操駕因明顯考驗駕駛者的技術與經驗，儼然也成為駕馭高手的最佳座駕，加上有頭文字D動漫要角「神之手」的推波助瀾，當然也成為玩家級車迷追逐的目標！S2000前期版AP1原廠所搭載的F20C VTEC四缸引擎，即使237ps、210Nm的帳面數據十足出色，還有睥睨NA車款對手的紅線轉速9000rpm、斷油轉速9200rpm，但本身低轉扭力過弱加上無法迎合馬力至上、加速至上的現代人胃口，當然有再強化的必要性！要大幅提高F20C引擎的輸出動力，與其把內部機件配置從NA一拜變更成渦輪一拜的打掉重練方式，直接移植大排量引擎再搭配大號渦輪反倒更有事半功倍的效果，這輛AP1當然也如數照辦！引擎變更為自家兄弟車標配、屬V6大排量設計的J35式樣，同時也再外掛兩顆進氣大又高風量的Garrett渦輪，進氣歧管也採用大口徑的SK2強化式樣，搭配同樣大幅升級的周邊配置，動力估計有原廠3倍以上的水準！底盤層面當然也全面強化，致使加速與彎道實力絕對算數一數二，不過想讓其實力淋漓盡致發揮，負責操控的人得有「神之手」那般水準才行……
