撰文：余宗達 Daco圖片：Edison Composites
BMW「Baby M」F87 M2即使LCI小改版進化為引擎和F8X M3/M4相同、最大馬力從原本370ps提升到410ps的Competiton版，而且還剛推出450ps的CS最強性能版，但車輛定位依舊是M Power最入門式樣，要想和同門大哥媲美甚至凌駕其上，不改裝還真的不行！針對車體外觀，專精CFRP製作的Edison Composites特別推出這款外觀全碳纖維強化套件，明顯激增空氣力學、輕量化與視覺感官等三元特色，絕對可讓「Baby M」晉升性能殺神之林…..
BMW M.GmbH為進一步滿足跑車族群的多元需求，三年半前也推出最入門式樣的「Baby M」M2，讓M Power車款出現售價不到350萬元台幣、可說破天荒的「類平民」版本，就算本身沒搭載M Power正宗動力的S系列引擎，也足夠讓大票Bimmer車迷趨之若鶩！隨著進入到LCI小改階段，隨著引擎進化成與F8X M3/M4相同S55B30渦輪引擎的Competition、CS中高階兩車的問世，也讓「Baby M」性能實力一點都「不Baby」了！即使引擎、變速箱設定都如出一轍，本身畢竟還是入門M Power無誤，除了動力輸出明顯偏小，車輛配置與用料當然也較上一級的M3/M4 CS甚至M4 GTS差一大截！車主想要扳回一城，車輛不改還真的不行！
針對車體外觀層面，專精碳纖維零配件製作的Edison Composites，除了推出包括前下巴、側裙、後下擾流、後上「小鴨尾」與高聳GT大尾翼等等可大增車輛高速下壓力的空力套件之外，針對M2明顯不如M3/M4之處，也特別再推出全然採用高剛性、輕量化雙特色均有、屬於「乾碳」Dry Carbon製作工法的CFRP散熱葉子板、車頂與後廂蓋三項產品，即使造型全然看齊原廠設計，頂多只是葉子板增加「類911 GT3 RS」的散熱孔略有不同，但規格配備等級、偷輕減重效果卻完全不遜F8X M3/M4，就算動力全然未改，無論直線加速、中段再加速與高轉極速等表現卻絕對有青出於藍更勝藍的搶眼演出！透過Edison Composites推出全碳纖系列的套件，也讓把玩M2比F8X M3/M4更有改裝CP值、更讓人享受改裝的高度快感與激情…..
BMW「Baby M」F87 M2即使LCI小改版進化為引擎和F8X M3/M4相同、最大馬力從原本370ps提升到410ps的Competiton版，而且還剛推出450ps的CS最強性能版，但車輛定位依舊是M Power最入門式樣，要想和同門大哥媲美甚至凌駕其上，不改裝還真的不行！針對車體外觀，專精CFRP製作的Edison Composites特別推出這款外觀全碳纖維強化套件，明顯激增空氣力學、輕量化與視覺感官等三元特色，絕對可讓「Baby M」晉升性能殺神之林…..BMW M.GmbH為進一步滿足跑車族群的多元需求，三年半前也推出最入門式樣的「Baby M」M2，讓M Power車款出現售價不到350萬元台幣、可說破天荒的「類平民」版本，就算本身沒搭載M Power正宗動力的S系列引擎，也足夠讓大票Bimmer車迷趨之若鶩！隨著進入到LCI小改階段，隨著引擎進化成與F8X M3/M4相同S55B30渦輪引擎的Competition、CS中高階兩車的問世，也讓「Baby M」性能實力一點都「不Baby」了！即使引擎、變速箱設定都如出一轍，本身畢竟還是入門M Power無誤，除了動力輸出明顯偏小，車輛配置與用料當然也較上一級的M3/M4 CS甚至M4 GTS差一大截！車主想要扳回一城，車輛不改還真的不行！針對車體外觀層面，專精碳纖維零配件製作的Edison Composites，除了推出包括前下巴、側裙、後下擾流、後上「小鴨尾」與高聳GT大尾翼等等可大增車輛高速下壓力的空力套件之外，針對M2明顯不如M3/M4之處，也特別再推出全然採用高剛性、輕量化雙特色均有、屬於「乾碳」Dry Carbon製作工法的CFRP散熱葉子板、車頂與後廂蓋三項產品，即使造型全然看齊原廠設計，頂多只是葉子板增加「類911 GT3 RS」的散熱孔略有不同，但規格配備等級、偷輕減重效果卻完全不遜F8X M3/M4，就算動力全然未改，無論直線加速、中段再加速與高轉極速等表現卻絕對有青出於藍更勝藍的搶眼演出！透過Edison Composites推出全碳纖系列的套件，也讓把玩M2比F8X M3/M4更有改裝CP值、更讓人享受改裝的高度快感與激情…..
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