TEXT：余宗達 DacoPHOTO：@ny98m2
基於高環保、高效能與高輸出的發展趨勢，就算NA高轉的性能印象已深植在全球車迷心中，BMW M GmbH得迎合市場潮流之下，目前所有M版車款清一色都配置渦輪引擎，舊M車主連帶深受薰陶而進一步引發大馬力胃口，對所謂外掛渦輪改法的接受度也明顯提升！這輛E36 M3就算已有20歲高齡，但引擎從NA一拜變更為渦輪一拜，最大馬力暴增到驚人的「千匹」，不但是「活龍」更是最毒「老米漿」……
原汁原味即使是經典老車最正統玩法，但對馬力至上的熱血車主來說，想獲得超越原廠數倍的引擎輸出，體驗到最深層的操駕快感，動力配置要是沒跳脫出原廠設計的框架，簡直是痴人說夢話！於是原本洋溢濃厚NA高轉本色的舊M車款，也頻頻出現外掛渦輪的改裝案例。連最古早、最經典的E30 M3都有人拿來改渦輪了，性能口碑堪稱次一級的E36 M3當然更沒例外，而這輛屬美規後期版的E36 M3，基於車主想凌駕超跑的需求，不但引擎本身重改還上身大號渦輪，整體改裝幅度堪稱是E36 M6「最逆天」等級！ 
標配在E36 M3身上的引擎，依據前後期與版本總共有S50B30、S50B32與S52B32等三種，不管是哪一顆全然屬於NA自然進氣型式，降低引擎壓縮比也成為外掛渦輪改法的第一步驟！而這輛以超大馬力為改造目的的E36 M3，將引擎活塞升級為平頂鍛造式樣而將壓縮比降低到10.5：1，則是最正統也最能確保耐用度的改法！為因應高增壓值的壓榨，除了活塞升級為CP鍛造式樣，連桿也搭配X斷面結構、剛性超高的Pauter鍛造部品，此外還採用Total Seal強化波司與ARP強化螺栓，搭配原本就屬粗勇的鑄鐵材質缸體，引擎整體剛性大幅激增，也為超大馬力改造奠下最堅實的根基。
眼見引擎降壓縮又大幅提升剛性，加上排氣量又有3.2L水準，渦輪便選擇進氣口徑高達68mm、最大對應馬力高達1100hp的PTE 6870 Turbine！這顆渦輪即使有中型渦輪少見的大尺碼規格，但配置鍍陶瓷的Twin Ball-Bearing雙滾珠軸承，高風量出力驚人之餘，同時還擁有蓄壓反應快速的特性，當然也進一步抑制Turbo Lag渦輪遲滯現象！凸輪軸也一併變更為Schrick進氣276/排氣270的高角度式樣。有鑑於進氣層面大幅強化，身為供油主軸的噴油嘴也升級為1700cc的ID1700X式樣，搭配可程式化ECU的精準設定，最大馬力也順利上攀到可「宰殺」超跑車款的千匹水準。
即使原廠Getrag 420G的六速手排變速箱堪稱勇壯，車主為將動力強化效果完整投射到加速層面，負責銜接動力的離合器也升級接合力強大的多片式樣，同時傳動軸也升級更兼具輕量化、高剛性雙效果的DSS鉻鉬鋼套件，全車整體強化層面可說鉅細靡遺，足可作為E36 M3車主最佳的改裝範本之外，就算面對最新M3，更渴展現「不死前浪」的高性能風範！ 
基於高環保、高效能與高輸出的發展趨勢，就算NA高轉的性能印象已深植在全球車迷心中，BMW M GmbH得迎合市場潮流之下，目前所有M版車款清一色都配置渦輪引擎，舊M車主連帶深受薰陶而進一步引發大馬力胃口，對所謂外掛渦輪改法的接受度也明顯提升！這輛E36 M3就算已有20歲高齡，但引擎從NA一拜變更為渦輪一拜，最大馬力暴增到驚人的「千匹」，不但是「活龍」更是最毒「老米漿」……原汁原味即使是經典老車最正統玩法，但對馬力至上的熱血車主來說，想獲得超越原廠數倍的引擎輸出，體驗到最深層的操駕快感，動力配置要是沒跳脫出原廠設計的框架，簡直是痴人說夢話！於是原本洋溢濃厚NA高轉本色的舊M車款，也頻頻出現外掛渦輪的改裝案例。連最古早、最經典的E30 M3都有人拿來改渦輪了，性能口碑堪稱次一級的E36 M3當然更沒例外，而這輛屬美規後期版的E36 M3，基於車主想凌駕超跑的需求，不但引擎本身重改還上身大號渦輪，整體改裝幅度堪稱是E36 M6「最逆天」等級！ 標配在E36 M3身上的引擎，依據前後期與版本總共有S50B30、S50B32與S52B32等三種，不管是哪一顆全然屬於NA自然進氣型式，降低引擎壓縮比也成為外掛渦輪改法的第一步驟！而這輛以超大馬力為改造目的的E36 M3，將引擎活塞升級為平頂鍛造式樣而將壓縮比降低到10.5：1，則是最正統也最能確保耐用度的改法！為因應高增壓值的壓榨，除了活塞升級為CP鍛造式樣，連桿也搭配X斷面結構、剛性超高的Pauter鍛造部品，此外還採用Total Seal強化波司與ARP強化螺栓，搭配原本就屬粗勇的鑄鐵材質缸體，引擎整體剛性大幅激增，也為超大馬力改造奠下最堅實的根基。眼見引擎降壓縮又大幅提升剛性，加上排氣量又有3.2L水準，渦輪便選擇進氣口徑高達68mm、最大對應馬力高達1100hp的PTE 6870 Turbine！這顆渦輪即使有中型渦輪少見的大尺碼規格，但配置鍍陶瓷的Twin Ball-Bearing雙滾珠軸承，高風量出力驚人之餘，同時還擁有蓄壓反應快速的特性，當然也進一步抑制Turbo Lag渦輪遲滯現象！凸輪軸也一併變更為Schrick進氣276/排氣270的高角度式樣。有鑑於進氣層面大幅強化，身為供油主軸的噴油嘴也升級為1700cc的ID1700X式樣，搭配可程式化ECU的精準設定，最大馬力也順利上攀到可「宰殺」超跑車款的千匹水準。即使原廠Getrag 420G的六速手排變速箱堪稱勇壯，車主為將動力強化效果完整投射到加速層面，負責銜接動力的離合器也升級接合力強大的多片式樣，同時傳動軸也升級更兼具輕量化、高剛性雙效果的DSS鉻鉬鋼套件，全車整體強化層面可說鉅細靡遺，足可作為E36 M3車主最佳的改裝範本之外，就算面對最新M3，更渴展現「不死前浪」的高性能風範！ 
