TEXT：余宗達 DacoPHOTO：boostedboiemilio
本身即使採用渦輪、四驅與手排等三項可堪稱高性能、高熱血的配置，但屬於Subaru前代性能看板的Impreza STI，本身其實卻存在一個讓「昴速星」車迷詬病的缺陷，那就是耐用度欠佳！尤其渦輪、增壓值都經過大幅提昇的情況，更明顯加速引擎Rebuild的到來。與其要花大錢徹底強化引擎剛性，倒不如異種移植完全跳脫出水平對臥引擎的通病窠臼還來得划算，於是這輛混搭Honda性能名機K20A、標榜「Hondaru」的Impreza GD STI就這麼誕生了……
相較於直式、V型甚至Rotary轉子等型式，通稱運轉方式宛如拳擊出手方式的水平對臥引擎，明顯更能兼具低重心、運轉平順與配重均衡的優點之下，也讓Subaru對其也堅持52年之久！相較於另一家同樣以堅持水平對臥引擎聞名全球車壇的Porsche，Subaru旗下的EJ系列引擎囿於材料力學、硬體設計架構與開發成本，也出現耐用度欠佳的問題，尤其是舊型號引擎。要解決這個窘境，與其花大錢將活塞、連桿、曲軸升級為高剛性、高平衡度的鍛造式樣，想加大動力甚至還得強化Block缸體強度，直接挪用它廠高耐用的直式或V缸引擎，就算有旁門左道之嫌，卻更能徹底擺脫耐用度不佳的陰霾，同時性能潛力更明顯加大，於是也獲得特立獨行的車主採用！
一樣都是2.0L四缸型式，相較於Impreza GD STI標配的EJ207，堪稱Honda性能名機、屬於上下往復型式的K20A就明顯具備勇壯特點，再加上結合VTEC與VTE的i-VTEC系統，純粹就進/排可變系統的運作系率來說，也比Impreza GD STI標配屬於進氣單可的變AVCS強悍！為填補NA引擎的落後差距，這輛GD STI除了縱置化K20A引擎同時還外掛渦輪增壓系統，原本屬NA高轉的引擎內部也經過降低壓縮筆的鍛造化改造，搭配Borg Warner渦輪、周邊強化與可程式ECU，最大馬力逼近500hp之譜！引擎輸出將近有原廠GD STI兩倍之多，而且完全無耐用度問題，車主當然也可放心大膽重踩油門了，就算改法是「邪門歪道」也無所謂了…….
本身即使採用渦輪、四驅與手排等三項可堪稱高性能、高熱血的配置，但屬於Subaru前代性能看板的Impreza STI，本身其實卻存在一個讓「昴速星」車迷詬病的缺陷，那就是耐用度欠佳！尤其渦輪、增壓值都經過大幅提昇的情況，更明顯加速引擎Rebuild的到來。與其要花大錢徹底強化引擎剛性，倒不如異種移植完全跳脫出水平對臥引擎的通病窠臼還來得划算，於是這輛混搭Honda性能名機K20A、標榜「Hondaru」的Impreza GD STI就這麼誕生了……相較於直式、V型甚至Rotary轉子等型式，通稱運轉方式宛如拳擊出手方式的水平對臥引擎，明顯更能兼具低重心、運轉平順與配重均衡的優點之下，也讓Subaru對其也堅持52年之久！相較於另一家同樣以堅持水平對臥引擎聞名全球車壇的Porsche，Subaru旗下的EJ系列引擎囿於材料力學、硬體設計架構與開發成本，也出現耐用度欠佳的問題，尤其是舊型號引擎。要解決這個窘境，與其花大錢將活塞、連桿、曲軸升級為高剛性、高平衡度的鍛造式樣，想加大動力甚至還得強化Block缸體強度，直接挪用它廠高耐用的直式或V缸引擎，就算有旁門左道之嫌，卻更能徹底擺脫耐用度不佳的陰霾，同時性能潛力更明顯加大，於是也獲得特立獨行的車主採用！一樣都是2.0L四缸型式，相較於Impreza GD STI標配的EJ207，堪稱Honda性能名機、屬於上下往復型式的K20A就明顯具備勇壯特點，再加上結合VTEC與VTE的i-VTEC系統，純粹就進/排可變系統的運作系率來說，也比Impreza GD STI標配屬於進氣單可的變AVCS強悍！為填補NA引擎的落後差距，這輛GD STI除了縱置化K20A引擎同時還外掛渦輪增壓系統，原本屬NA高轉的引擎內部也經過降低壓縮筆的鍛造化改造，搭配Borg Warner渦輪、周邊強化與可程式ECU，最大馬力逼近500hp之譜！引擎輸出將近有原廠GD STI兩倍之多，而且完全無耐用度問題，車主當然也可放心大膽重踩油門了，就算改法是「邪門歪道」也無所謂了…….
