TEXT：余宗達 DacoPHOTO：CRD
在新車迷眼中，「日產戰神」Nissan GT-R絕對是一代比一代強，要買當然是「新戰神」R35最好，不過對熱血玩家來說，先天更具備輕量化特色的「舊戰神」R32才是上上之選！透過後天強化途徑，非但沒有老態龍鍾的弊病，在相同輸出的條件下，加速戰力更有凌駕後輩「新戰神」的傲人實力，這輛由CRD操刀的R32即使仍維持道路街車的設定，但日前跑出R32 GT-R史上最快零四紀錄的「六秒台」佳績，足可打趴大票重改、馬力更強大的「新戰神」……
眾所周知，Nissan為讓現役戰神式樣的R35，擁有超越Skyline GT-R前輩的性能極限，除了配置新世代傳動產物、屬雙離合器結構，同時還有Launch Control彈射起步模式的GR6變速箱，一樣屬雙渦輪增壓席式的引擎，更上身V6缸型式且排氣量加大到3.8L更大的VR38DETT，就算是480ps、588Nm的初代版就足以傲視歷代「舊戰神」Skyline GT-R，更遑論當前最新565ps、633Nm的LCI小改版，甚至600ps、652Nm的NISMO性能版！不光車迷，連改裝品牌都深受風靡紛紛推出標榜最強套件之下，R35目前除了馬力極限已跨越3000hp門檻，強調短距離衝刺的零四加速秒數更來到驚人的「六秒台」水準。
綜觀上述，R35即使是目前在全球改裝車迷最火辣、最主流的Nissan GT-R車款，但還是有特別執著「舊戰神」之人，位於澳洲且改裝技術師法日本HUN Auto的CRD就是其中之一，為讓R32擁有可媲美R35的零四實力，基於維持原本街道用車的條件下，也就是仍保持完整內裝並未全數拆空，頂多拆除後做、隔音墊而已，這也讓引擎改造手法也成為全車強化的唯一重點！相較於起源於日本改裝界、RB26DETT排氣量擴大為2.8L的R32 GT-R主流動力改玩法，CRD則上身Nissa舊世代引擎BR30下半座，搭配全鍛造化的擴缸套件，極致提升引擎耐壓榨極限也將排氣量進一步擴增到3.2L之譜，匹配進氣強悍、屬重量級的Precision PRO MOD 88超大渦輪當然也比2.8L式樣更為輕鬆寫意。
進氣層面包括節氣門、凸輪軸、進氣管與Intercooler都採客製訂作的超大尺碼，而點火、供油也同樣極致化升級，搭配可額外再強化輸出的NOS系統，經由MoteC C187 Dash、PDMS、CAN Keypad與M150可程式電腦等整合軟體設定，添加CRD堪稱精準又瘋狂的設定功力，增壓值設定在55 psi（3.8 Bar），最大馬力可爆發出1300hp水準！這個數據在R32 GT-R改裝雖是了不起成就，但在R35改裝其實算小兒科，CRD為進一步強化加速反應，變速箱也升級零四加速專用的序列三速式樣，追加特製齒比、強化傳動軸，這輛取名為JUN Ⅱ的「老戰神」，就算原廠外觀毫不起眼，但日前卻跑出6.920秒、203mph（326.70km/h）末速的零四成績，不但成為全球第一輛跨進「六秒台」門檻的Skyline GT-R，以目前GT-R零四排行榜來說，也僅次於兩輛馬力都在3000hp以上，分別由Alpha Logic、ETS操刀的R35而已，誰說玩GT-R一定要新款式才不會掉漆！
在新車迷眼中，「日產戰神」Nissan GT-R絕對是一代比一代強，要買當然是「新戰神」R35最好，不過對熱血玩家來說，先天更具備輕量化特色的「舊戰神」R32才是上上之選！透過後天強化途徑，非但沒有老態龍鍾的弊病，在相同輸出的條件下，加速戰力更有凌駕後輩「新戰神」的傲人實力，這輛由CRD操刀的R32即使仍維持道路街車的設定，但日前跑出R32 GT-R史上最快零四紀錄的「六秒台」佳績，足可打趴大票重改、馬力更強大的「新戰神」……眾所周知，Nissan為讓現役戰神式樣的R35，擁有超越Skyline GT-R前輩的性能極限，除了配置新世代傳動產物、屬雙離合器結構，同時還有Launch Control彈射起步模式的GR6變速箱，一樣屬雙渦輪增壓席式的引擎，更上身V6缸型式且排氣量加大到3.8L更大的VR38DETT，就算是480ps、588Nm的初代版就足以傲視歷代「舊戰神」Skyline GT-R，更遑論當前最新565ps、633Nm的LCI小改版，甚至600ps、652Nm的NISMO性能版！不光車迷，連改裝品牌都深受風靡紛紛推出標榜最強套件之下，R35目前除了馬力極限已跨越3000hp門檻，強調短距離衝刺的零四加速秒數更來到驚人的「六秒台」水準。綜觀上述，R35即使是目前在全球改裝車迷最火辣、最主流的Nissan GT-R車款，但還是有特別執著「舊戰神」之人，位於澳洲且改裝技術師法日本HUN Auto的CRD就是其中之一，為讓R32擁有可媲美R35的零四實力，基於維持原本街道用車的條件下，也就是仍保持完整內裝並未全數拆空，頂多拆除後做、隔音墊而已，這也讓引擎改造手法也成為全車強化的唯一重點！相較於起源於日本改裝界、RB26DETT排氣量擴大為2.8L的R32 GT-R主流動力改玩法，CRD則上身Nissa舊世代引擎BR30下半座，搭配全鍛造化的擴缸套件，極致提升引擎耐壓榨極限也將排氣量進一步擴增到3.2L之譜，匹配進氣強悍、屬重量級的Precision PRO MOD 88超大渦輪當然也比2.8L式樣更為輕鬆寫意。進氣層面包括節氣門、凸輪軸、進氣管與Intercooler都採客製訂作的超大尺碼，而點火、供油也同樣極致化升級，搭配可額外再強化輸出的NOS系統，經由MoteC C187 Dash、PDMS、CAN Keypad與M150可程式電腦等整合軟體設定，添加CRD堪稱精準又瘋狂的設定功力，增壓值設定在55 psi（3.8 Bar），最大馬力可爆發出1300hp水準！這個數據在R32 GT-R改裝雖是了不起成就，但在R35改裝其實算小兒科，CRD為進一步強化加速反應，變速箱也升級零四加速專用的序列三速式樣，追加特製齒比、強化傳動軸，這輛取名為JUN Ⅱ的「老戰神」，就算原廠外觀毫不起眼，但日前卻跑出6.920秒、203mph（326.70km/h）末速的零四成績，不但成為全球第一輛跨進「六秒台」門檻的Skyline GT-R，以目前GT-R零四排行榜來說，也僅次於兩輛馬力都在3000hp以上，分別由Alpha Logic、ETS操刀的R35而已，誰說玩GT-R一定要新款式才不會掉漆！
