撰文：余宗達 Daco圖片：tct
原廠最大馬力有「破千匹」實力的Hypercar雖然引人萬分心動，但售價也是極致頂天等級，對有心進軍「千匹」門檻的高熱血車迷來說，入手高改裝潛力車款同時尋求後天強化途徑其實才是最務實、最認命之道，其中「東瀛戰神」現役式樣R35 GT-R，憑藉動力好改又容易改大的特性，更可堪稱是車迷入手「性能神獸」的最佳圓夢車款！日前拜這位性能胃口超重鹹的GT-R車主之賜，也讓本地改裝車市的「千匹神獸」再＋1！而其高達「準1200hp」的馬力峰值到底怎麼改出來？CARLINK下文一一報給您知…..
原廠最大馬力有「破千匹」實力的Hypercar雖然引人萬分心動，但售價也是極致頂天等級，對有心進軍「千匹」門檻的高熱血車迷來說，入手高改裝潛力車款同時尋求後天強化途徑其實才是最務實、最認命之道，其中「東瀛戰神」現役式樣R35 GT-R，憑藉動力好改又容易改大的特性，更可堪稱是車迷入手「性能神獸」的最佳圓夢車款！日前拜這位性能胃口超重鹹的GT-R車主之賜，也讓本地改裝車市的「千匹神獸」再＋1！而其高達「準1200hp」的馬力峰值到底怎麼改出來？CARLINK下文一一報給您知…..
相較於Skyline GT-R前身版，「東瀛戰神」現役式樣的R35，動力即使仍採用一貫相同的六缸雙渦輪款式，但引擎不但從以往的直列單節氣門變更為V型雙節氣門，排氣量更從2.6L加大到3.8L，運作吞吐量更大連帶可搭配進氣量更強大的渦輪，同時又首次推出不需受到日本馬力自主上限箝制的國際版左駕版本，就算是輸出峰值設定在最小的480hp/588Nm初代版也順利達到歷代最強水準，更遑論馬扭力再提高到565hp/652Nm的LCI小改版！本身除了標配4WD四驅底盤，變速箱更進化為換檔反應更快速俐落的DCT雙離合器式樣，無論動力輸出、加速性能均有媲美歐系頂級跑車同時售價卻又明顯更有低廉特色之下，如此的R35 GT-R也迅速征服性能車迷與眾多改裝品牌，也順利成為改裝界當紅車款！
儘管原廠性能已算不凡，但敵不過車主想再大幅進化的渴望，想大搶商機的改裝廠當然戮力開發效果極致的升級套件，特別是可大幅縮短加速秒數的動力升級套件！拜R35在Drag風氣盛行的美國引領風潮之賜，包括AMS Performance、ETS、T1R Race等標榜Drag專用強化品牌積極探究R35動力極限之下，R35身上配置的VR38DETT引擎輸出上限也從最初的千匹水準，迅速上飆到近年來的3000hp over實力，絕對夠資格冠上動力神獸稱號，也讓眾多手骨粗的R35車主紛紛仿效！而這輛由北台灣知名GT-R專門強化廠「tct」所打造的R35，為兼顧車主高性能與日常代步的雙需求，動力改造幅度即使不像美國Drag式樣那般瘋狂，不過在店家慎選強化套件的協調搭配性，以及灌注細膩基準的ECU整合設定，引擎最大輸出提升到1173.5hp/1315.2Nm，也順利晉升台灣「千匹戰神」之林！
這輛車籍年份屬2012式樣的R35，即便3799cc排氣量、9.0：1壓縮比都與原廠設定無異，但動力之所以可超過原廠兩倍有餘，主要原因乃在於引擎精密組裝、套件協調搭配以及ECU軟體精準調校！首先就引擎本體，負責一手操刀的tct針對足可因應Hi Boost高增壓值的高強度需求，引擎內部除了升級Manley鍛造活塞、Ⅰ型強化連桿與ARP鍛造缸體螺栓大幅提升所謂的腹內剛性，針對負責曲軸均衡運作的波斯軸承，更以引擎實際狀態細膩比對出最高精度規格的原廠高精準度配件，力求爆發性最強勁又做動平穩性最佳的設定！位於汽缸頭內部的凸輪軸升級為Tomei 272°的高角度式樣，搭配同屬內徑明顯加大式樣的GReddy進氣歧管、節氣門、進氣前段管與高流量濾芯，也讓引擎勇健程度大幅攀升之餘，更擁有一拜升級的進排氣效率。
相較於引擎本體，周邊配置也同樣精彩，負責大增進氣的渦輪本體，選用「戰神專門廠」ETS推出、由Garrett代工的GTX 3076R式樣，本身藉由採用雙陶瓷滾珠軸承透過、進氣口徑加大57mm、屬Inconel Billet強化鎳合金高耐熱的高斜流葉片，搭配可使排壓可明顯降低的大口徑全段排氣管，使其輸出擁有蓄壓反應靈敏、高轉風量強大的多面向特性！而為精準控制渦輪壓力，Tuner除了配置GReddy Blow Off，同時也上身屬排氣洩壓型式的Tial MVR Wastegate。鑑於進氣量大增，供油系統強化當然也沒忽略，除了ID1300X加大噴油嘴、T1R加大油軌，負責供給的汽油泵浦當然也升級高壓式樣。包括口徑、強度的硬體規格升級，雖是動力大幅飆高的契機，不過整個改裝配套要是沒有整體化、細膩化整合，實際運作效能絕對無法有1＋1＞2效果！
對此，身為Tuner的tct在這輛35R動力硬體除了上述強化，還特別追加最大壓力對應4 bar的MAP Sensor，同時還有可控制雙汽油泵浦分別運作的獨立線組，以及可大幅降低進氣溫度、進一步抑制爆震出現的水噴射系統。以燃油使用市售98辛烷值為基點之下，水噴射液體採用純水：酒精以1：1比例混合式樣，而身為動力整合中樞的ECU則升級為ECUTEK內寫全可程式化式樣，添加tct累積多年的高專業技術的軟體設定調校，最大增壓值設定在2.0 bar，在Dyno馬力機一舉爆發出1173.5hp、1315.2Nm數據，純粹以使用一般市售汽油的條件來說，這個表現絕對夠格冠上「逆天」二字！對照動力改裝幅度，這輛R35外觀升級較明顯偏小，除了重量輕盈、可略再增進馬力/重量比表現的Varis碳纖引擎蓋之外，就只有輪圈、輪胎可讓人看出不同而已，外觀一副「羊皮狼」扮相，不明就裡的車迷可別因此而輕易挑釁！
儘管原廠性能已算不凡，但敵不過車主想再大幅進化的渴望，想大搶商機的改裝廠當然戮力開發效果極致的升級套件，特別是可大幅縮短加速秒數的動力升級套件！拜R35在Drag風氣盛行的美國引領風潮之賜，包括AMS Performance、ETS、T1R Race等標榜Drag專用強化品牌積極探究R35動力極限之下，R35身上配置的VR38DETT引擎輸出上限也從最初的千匹水準，迅速上飆到近年來的3000hp over實力，絕對夠資格冠上動力神獸稱號，也讓眾多手骨粗的R35車主紛紛仿效！而這輛由北台灣知名GT-R專門強化廠「tct」所打造的R35，為兼顧車主高性能與日常代步的雙需求，動力改造幅度即使不像美國Drag式樣那般瘋狂，不過在店家慎選強化套件的協調搭配性，以及灌注細膩基準的ECU整合設定，引擎最大輸出提升到1173.5hp/1315.2Nm，也順利晉升台灣「千匹戰神」之林！這輛車籍年份屬2012式樣的R35，即便3799cc排氣量、9.0：1壓縮比都與原廠設定無異，但動力之所以可超過原廠兩倍有餘，主要原因乃在於引擎精密組裝、套件協調搭配以及ECU軟體精準調校！首先就引擎本體，負責一手操刀的tct針對足可因應Hi Boost高增壓值的高強度需求，引擎內部除了升級Manley鍛造活塞、Ⅰ型強化連桿與ARP鍛造缸體螺栓大幅提升所謂的腹內剛性，針對負責曲軸均衡運作的波斯軸承，更以引擎實際狀態細膩比對出最高精度規格的原廠高精準度配件，力求爆發性最強勁又做動平穩性最佳的設定！位於汽缸頭內部的凸輪軸升級為Tomei 272°的高角度式樣，搭配同屬內徑明顯加大式樣的GReddy進氣歧管、節氣門、進氣前段管與高流量濾芯，也讓引擎勇健程度大幅攀升之餘，更擁有一拜升級的進排氣效率。相較於引擎本體，周邊配置也同樣精彩，負責大增進氣的渦輪本體，選用「戰神專門廠」ETS推出、由Garrett代工的GTX 3076R式樣，本身藉由採用雙陶瓷滾珠軸承透過、進氣口徑加大57mm、屬Inconel Billet強化鎳合金高耐熱的高斜流葉片，搭配可使排壓可明顯降低的大口徑全段排氣管，使其輸出擁有蓄壓反應靈敏、高轉風量強大的多面向特性！而為精準控制渦輪壓力，Tuner除了配置GReddy Blow Off，同時也上身屬排氣洩壓型式的Tial MVR Wastegate。鑑於進氣量大增，供油系統強化當然也沒忽略，除了ID1300X加大噴油嘴、T1R加大油軌，負責供給的汽油泵浦當然也升級高壓式樣。包括口徑、強度的硬體規格升級，雖是動力大幅飆高的契機，不過整個改裝配套要是沒有整體化、細膩化整合，實際運作效能絕對無法有1＋1＞2效果！對此，身為Tuner的tct在這輛35R動力硬體除了上述強化，還特別追加最大壓力對應4 bar的MAP Sensor，同時還有可控制雙汽油泵浦分別運作的獨立線組，以及可大幅降低進氣溫度、進一步抑制爆震出現的水噴射系統。以燃油使用市售98辛烷值為基點之下，水噴射液體採用純水：酒精以1：1比例混合式樣，而身為動力整合中樞的ECU則升級為ECUTEK內寫全可程式化式樣，添加tct累積多年的高專業技術的軟體設定調校，最大增壓值設定在2.0 bar，在Dyno馬力機一舉爆發出1173.5hp、1315.2Nm數據，純粹以使用一般市售汽油的條件來說，這個表現絕對夠格冠上「逆天」二字！對照動力改裝幅度，這輛R35外觀升級較明顯偏小，除了重量輕盈、可略再增進馬力/重量比表現的Varis碳纖引擎蓋之外，就只有輪圈、輪胎可讓人看出不同而已，外觀一副「羊皮狼」扮相，不明就裡的車迷可別因此而輕易挑釁！
