撰文：余宗達 Daco圖片：Hondaegawd
在新車領域，Honda「老喜美」包括EG五代、EK六代即使是絕多數人不屑一顧的「銅罐老車」，但在性能掛帥的改裝境界，卻是讓眾多大馬力車迷無法輕忽、紛紛拜倒的超強車種，只因本身有可明顯放大動力強化效果的超輕量車體，加上改裝理念、強化技術更為新銳且卓越之賜，加速秒數要力拼高檔跑車甚至超跑都沒懸念！而這輛由「喜美怪獸廠」SpeedFactory Racing、hubcityperformance聯手操刀的Civic EG，即便「破千匹」引擎在全球零四界算稀鬆平常，但驅動方式由原廠FF變更為AWD「四驅版」，那就值得大書特書了，超猛加速實力連大改GT-R都不是對手…..
Honda Civic最新現役車款的動力配置雖進入到渦輪增壓世代，即使大改式樣頻頻出現同時升級效果搶眼，但體型、車重也是歷代之最，加速表現、改裝C/P值相形之下就明顯較古早款的「老喜美」遜色一大截，尤其車重堪稱「蠅量級」的EG五代版，於是也成為Drag車迷最愛的Honda車款！以目前零四現況來說，仗著本身擁有超輕量化特色的它，引擎移植重度改裝的K20引擎同時外掛大號渦輪，最大馬力普遍都有「千匹」以上的水準，目前零四加速穩居全球最快位置，則馬力峰值突破2000hp以上、零四跑出7.477秒最快紀錄的SpeedFactory Racing EG門神！這個秒數再加上通過高達215.48mph（346.78km/h），換做是「東瀛戰神」R35 GT-R也得有2500hp馬力以上才辦得到，由此不難看出「老喜美」高人一等的改裝價值。
SpeedFactory Racing之所以可將「老喜美」加速實力激增到如此可說是「神級」境界，重點除了引擎全鍛造強化、精密組裝、配套協調以及傳動系統全強化之外，驅動設計從原廠FF大幅變更成AWD也就是全時驅動，這更是一大關鍵！基於Civic EG日規版本來就有所謂北海道式樣的四驅版、加上可順利沿用的Honda 4WD車款有不少，光就找尋後差器、中央傳動軸甚至後輪仰角、HUB都不是問題，而且諸如HCP之類的改裝品牌還特別推出Billit CNC鍛造鋁的強化式樣，也讓不少「老喜美」車主紛紛仿效，而這輛鵝黃塗裝的EG五代版則是SpeedFactory Racing最新力作！只要車輛設定如數上身自家門神的配置設定，零四加速秒數包準有「七秒台」實力，管你是大改戰神、大改Bimmer甚至頂天超跑，通通都不是對手…..
在新車領域，Honda「老喜美」包括EG五代、EK六代即使是絕多數人不屑一顧的「銅罐老車」，但在性能掛帥的改裝境界，卻是讓眾多大馬力車迷無法輕忽、紛紛拜倒的超強車種，只因本身有可明顯放大動力強化效果的超輕量車體，加上改裝理念、強化技術更為新銳且卓越之賜，加速秒數要力拼高檔跑車甚至超跑都沒懸念！而這輛由「喜美怪獸廠」SpeedFactory Racing、hubcityperformance聯手操刀的Civic EG，即便「破千匹」引擎在全球零四界算稀鬆平常，但驅動方式由原廠FF變更為AWD「四驅版」，那就值得大書特書了，超猛加速實力連大改GT-R都不是對手…..Honda Civic最新現役車款的動力配置雖進入到渦輪增壓世代，即使大改式樣頻頻出現同時升級效果搶眼，但體型、車重也是歷代之最，加速表現、改裝C/P值相形之下就明顯較古早款的「老喜美」遜色一大截，尤其車重堪稱「蠅量級」的EG五代版，於是也成為Drag車迷最愛的Honda車款！以目前零四現況來說，仗著本身擁有超輕量化特色的它，引擎移植重度改裝的K20引擎同時外掛大號渦輪，最大馬力普遍都有「千匹」以上的水準，目前零四加速穩居全球最快位置，則馬力峰值突破2000hp以上、零四跑出7.477秒最快紀錄的SpeedFactory Racing EG門神！這個秒數再加上通過高達215.48mph（346.78km/h），換做是「東瀛戰神」R35 GT-R也得有2500hp馬力以上才辦得到，由此不難看出「老喜美」高人一等的改裝價值。SpeedFactory Racing之所以可將「老喜美」加速實力激增到如此可說是「神級」境界，重點除了引擎全鍛造強化、精密組裝、配套協調以及傳動系統全強化之外，驅動設計從原廠FF大幅變更成AWD也就是全時驅動，這更是一大關鍵！基於Civic EG日規版本來就有所謂北海道式樣的四驅版、加上可順利沿用的Honda 4WD車款有不少，光就找尋後差器、中央傳動軸甚至後輪仰角、HUB都不是問題，而且諸如HCP之類的改裝品牌還特別推出Billit CNC鍛造鋁的強化式樣，也讓不少「老喜美」車主紛紛仿效，而這輛鵝黃塗裝的EG五代版則是SpeedFactory Racing最新力作！只要車輛設定如數上身自家門神的配置設定，零四加速秒數包準有「七秒台」實力，管你是大改戰神、大改Bimmer甚至頂天超跑，通通都不是對手…..
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