撰文：余宗達 Daco圖片：Possum Bourne Motorsport
一樣都以Boxster水平對臥引擎聞名全球車壇，相較於西方代表的Porsche，來自東方的Subaru，即使本身也推出和Porsche相同的六缸引擎，但洋溢高性能味卻是「紅頭」式樣的EJ207、EJ257的四缸型式，也讓「六連星」車迷稍有缺憾，想要扳回顏面就只有從改裝下手了！這輛引擎變更EZ30六缸式樣而且還加掛大號渦輪的WRX STI，超強實力絕對可和Porsche最強「渦輪蛙」911 GT2 RS一拼…..
打從一代目Impreza STI GC8開始，水平對臥四缸型式的「紅頭」EJ引擎就成為Subaru當家性能名機，之後歷經世代演進，在GD後期衍生出排氣量從先前2.0L擴增到2.5L的海外輸出式樣，就算原廠最大輸出與2.0L相去不遠，但在改裝領域因排氣量加大可進一步升級高進風量的大號渦輪，動力強化效果反倒比2.0L的EJ207還猛！即使因此也成為「六連星」車迷改裝最愛，但比起引擎同樣是水平對臥型式但汽缸卻加大到六缸，而且最大動力從500hp起跳的Porsche「渦輪蛙」難免力有未逮，想與其針鋒相對的唯一途徑就只有動力改裝了。Subaru所推出的水平六缸引擎因全部配置在家庭化、休旅化車種，以致於清一色屬NA自然進氣型式，就算原廠輸出毫不起眼但透過細膩強化，卻也讓STI車主大改愛車動力有最好的基礎平台！
Subaru六缸引擎最大雖說是休旅車Tribeca飄配、排氣量高達3.6L的EZ36，但市場大宗還是3.0L的EZ30，基於套件好找、好改的前提，由WRC名將創立、堪稱紐西蘭Subaru專門改造廠Possum Bourne Motorsport，針對這輛WRX STI車主要大增動力的需求，於是引擎便鎖定前期版EZ30D！為因應高進氣量、高增壓轉速的大號渦輪，引擎缸體除了上身Darton強化缸套，同時也將高體冷卻水道由原廠無強化支點的開放型式，經追加「金箍環」也變更成全封閉式樣，缸體強度大幅攀高也讓整體耐用度更勿需質疑。內部機件包括活塞、連桿、波司軸承、缸體栓柱同時都進化為鍛造強化部品，其中活塞更升級低壓縮筆的凹頂式樣，可承受高增壓值壓榨的極限當然更明顯激增！
周邊強化也同樣精彩！除了直通化、高流量的進排氣，進氣歧管透過專精管路強化的Sinco Custom改造魔手，升級為長度縮短、內徑加大，同時搭配加大節氣門可激增瞬間進氣量的純手工客製部品，當然更進一步放大大號渦輪的運作效率。而精準控制進氣壓力，除了配置Blow off進氣洩壓閥，同時也增加兩顆44mm口徑的Waste Gate排氣洩壓閥！經由Possum Bourne Motorsport在ECU設定軟體進行精準又高張力的可程式改寫，但馬力機實測卻有高達650whp輪輸出，也就是引擎淨輸出為812.5hp的驚人表現，即使目前還處於初步階段，但已足夠宰殺Porsche最強「渦輪蛙」的991 GT2 RS了…….
一樣都以Boxster水平對臥引擎聞名全球車壇，相較於西方代表的Porsche，來自東方的Subaru，即使本身也推出和Porsche相同的六缸引擎，但洋溢高性能味卻是「紅頭」式樣的EJ207、EJ257的四缸型式，也讓「六連星」車迷稍有缺憾，想要扳回顏面就只有從改裝下手了！這輛引擎變更EZ30六缸式樣而且還加掛大號渦輪的WRX STI，超強實力絕對可和Porsche最強「渦輪蛙」911 GT2 RS一拼…..打從一代目Impreza STI GC8開始，水平對臥四缸型式的「紅頭」EJ引擎就成為Subaru當家性能名機，之後歷經世代演進，在GD後期衍生出排氣量從先前2.0L擴增到2.5L的海外輸出式樣，就算原廠最大輸出與2.0L相去不遠，但在改裝領域因排氣量加大可進一步升級高進風量的大號渦輪，動力強化效果反倒比2.0L的EJ207還猛！即使因此也成為「六連星」車迷改裝最愛，但比起引擎同樣是水平對臥型式但汽缸卻加大到六缸，而且最大動力從500hp起跳的Porsche「渦輪蛙」難免力有未逮，想與其針鋒相對的唯一途徑就只有動力改裝了。Subaru所推出的水平六缸引擎因全部配置在家庭化、休旅化車種，以致於清一色屬NA自然進氣型式，就算原廠輸出毫不起眼但透過細膩強化，卻也讓STI車主大改愛車動力有最好的基礎平台！Subaru六缸引擎最大雖說是休旅車Tribeca飄配、排氣量高達3.6L的EZ36，但市場大宗還是3.0L的EZ30，基於套件好找、好改的前提，由WRC名將創立、堪稱紐西蘭Subaru專門改造廠Possum Bourne Motorsport，針對這輛WRX STI車主要大增動力的需求，於是引擎便鎖定前期版EZ30D！為因應高進氣量、高增壓轉速的大號渦輪，引擎缸體除了上身Darton強化缸套，同時也將高體冷卻水道由原廠無強化支點的開放型式，經追加「金箍環」也變更成全封閉式樣，缸體強度大幅攀高也讓整體耐用度更勿需質疑。內部機件包括活塞、連桿、波司軸承、缸體栓柱同時都進化為鍛造強化部品，其中活塞更升級低壓縮筆的凹頂式樣，可承受高增壓值壓榨的極限當然更明顯激增！周邊強化也同樣精彩！除了直通化、高流量的進排氣，進氣歧管透過專精管路強化的Sinco Custom改造魔手，升級為長度縮短、內徑加大，同時搭配加大節氣門可激增瞬間進氣量的純手工客製部品，當然更進一步放大大號渦輪的運作效率。而精準控制進氣壓力，除了配置Blow off進氣洩壓閥，同時也增加兩顆44mm口徑的Waste Gate排氣洩壓閥！經由Possum Bourne Motorsport在ECU設定軟體進行精準又高張力的可程式改寫，但馬力機實測卻有高達650whp輪輸出，也就是引擎淨輸出為812.5hp的驚人表現，即使目前還處於初步階段，但已足夠宰殺Porsche最強「渦輪蛙」的991 GT2 RS了…….
延伸閱讀：一、原廠新車就有「暴龜」！Suzuki Swift「寬體」泰規版現身
