撰文：余宗達 Daco圖片：Kuhl Racing、Web Option
Nissan「東瀛戰神」從Skyline GT-R舊世代進化到GT-R獨立車名的新世代，除了引擎變更為排氣量更大的V缸型式、變速箱升級反應快速的DCT雙離合器式樣，承襲前代的四驅系統更蛻變為號稱智能電子型式的Atessa E-TS，加速衝刺擁有歷代最強實力之下，也造就出歷代最盛的Drag玩車風潮！即使如此，就是有特立獨行的車主不愛「四驅戰神」反倒其行特別改為FR「全後驅」式樣！這樣到底是自廢武功？抑或可獲得最極致、最暢快的駕駛快感？看看這輛Kuhl Racing操刀的「黑戰神」就知道了……
撇開生冷又複雜的力學原理不談，純粹以最常見的手推車使用方式來看，比起人在前方「拉跩」，在推車後方「推進」絕對最省力又最有效率，轉移到車輛驅動設計層面亦是如此，於是後輪驅動車在早期也成為造車主流，至於前驅車則是顧及低成本、車價便宜與輕鬆駕馭所造就出的產物而已！不過車廠為大幅提高旗高性能車款的性能表現，大力幾近引擎動力之餘，驅動設計連帶也採用四驅式樣，一方面透過驅動輪增加到四個明顯激增加速衝刺表現，另方面藉由四驅過彎極限較高的先天優勢，讓技術一般的車主也能順利上手、確保安全，於是像Lamborghini「大牛」、「小牛」或Porsche 911「渦輪蛙」之類的大馬力、大扭力勁車清一色都配置四驅底盤，而現役「東瀛戰神」R35 GT-R則是日系頭號代表！
包括Skyline GT-R舊世代、GT-R新世代的Nissan 「東瀛戰神」車史，引擎固定位置雖都一貫採用前置方式，但除了初代目PGC10、二代目KPGC110因動力NA化而採用後驅設計，進入到渦輪引擎世代的後輩包括R32、R33、R34與現役R35清一色都搭載具備前、後輪扭力分配功能的Atessa四驅系統，歷經ET、ET Pro變革之後，現役「東瀛戰神」R35 GT-R上身反應更靈敏、更犀利的E-TS式樣，加上變速箱採用可讓車身配重均衡的後置式樣，13年式樣之後的車款0～100km/h加速也低於3秒內完全不遜高檔超跑之下，更進一步帶動R35 GT-R的零四改車風潮！
透過全面重度改造，R35 GT-R零四加速雖可從原廠「11秒台」大幅蛻變到令人驚駭的「六秒台」，不過對喜愛追尋開車樂趣與奧義的操控派車主來說，四輪驅動確實是個「絆腳石」，就算這套智能四驅系統前、後輪輸出比例可從50：50「正四驅」變更為2：98「準後驅」也一樣！於是這位車主注重以人為本的操駕本質，同時追求高張力樂趣之下，全車除了動力因上身直通進排氣、Blitz升級版渦輪、900cc加大噴油嘴、高壓汽油泵浦與可程式ECU致使最大馬力提升到750hp，因外觀加裝Kuhl Racing推出的「35R-GTⅢ」空力套件之故，全後驅的驅動改裝也連帶由其代為操刀。經廢除後差器的輸出分配功能同時加裝NISMO的2 Way LSD，加上拆除前傳動軸也順利完成R35 GT-R改裝車堪稱罕見的FR版本，要白煙番長、要橫移滑走通通不是問題！
Nissan「東瀛戰神」從Skyline GT-R舊世代進化到GT-R獨立車名的新世代，除了引擎變更為排氣量更大的V缸型式、變速箱升級反應快速的DCT雙離合器式樣，承襲前代的四驅系統更蛻變為號稱智能電子型式的Atessa E-TS，加速衝刺擁有歷代最強實力之下，也造就出歷代最盛的Drag玩車風潮！即使如此，就是有特立獨行的車主不愛「四驅戰神」反倒其行特別改為FR「全後驅」式樣！這樣到底是自廢武功？抑或可獲得最極致、最暢快的駕駛快感？看看這輛Kuhl Racing操刀的「黑戰神」就知道了……撇開生冷又複雜的力學原理不談，純粹以最常見的手推車使用方式來看，比起人在前方「拉跩」，在推車後方「推進」絕對最省力又最有效率，轉移到車輛驅動設計層面亦是如此，於是後輪驅動車在早期也成為造車主流，至於前驅車則是顧及低成本、車價便宜與輕鬆駕馭所造就出的產物而已！不過車廠為大幅提高旗高性能車款的性能表現，大力幾近引擎動力之餘，驅動設計連帶也採用四驅式樣，一方面透過驅動輪增加到四個明顯激增加速衝刺表現，另方面藉由四驅過彎極限較高的先天優勢，讓技術一般的車主也能順利上手、確保安全，於是像Lamborghini「大牛」、「小牛」或Porsche 911「渦輪蛙」之類的大馬力、大扭力勁車清一色都配置四驅底盤，而現役「東瀛戰神」R35 GT-R則是日系頭號代表！包括Skyline GT-R舊世代、GT-R新世代的Nissan 「東瀛戰神」車史，引擎固定位置雖都一貫採用前置方式，但除了初代目PGC10、二代目KPGC110因動力NA化而採用後驅設計，進入到渦輪引擎世代的後輩包括R32、R33、R34與現役R35清一色都搭載具備前、後輪扭力分配功能的Atessa四驅系統，歷經ET、ET Pro變革之後，現役「東瀛戰神」R35 GT-R上身反應更靈敏、更犀利的E-TS式樣，加上變速箱採用可讓車身配重均衡的後置式樣，13年式樣之後的車款0～100km/h加速也低於3秒內完全不遜高檔超跑之下，更進一步帶動R35 GT-R的零四改車風潮！透過全面重度改造，R35 GT-R零四加速雖可從原廠「11秒台」大幅蛻變到令人驚駭的「六秒台」，不過對喜愛追尋開車樂趣與奧義的操控派車主來說，四輪驅動確實是個「絆腳石」，就算這套智能四驅系統前、後輪輸出比例可從50：50「正四驅」變更為2：98「準後驅」也一樣！於是這位車主注重以人為本的操駕本質，同時追求高張力樂趣之下，全車除了動力因上身直通進排氣、Blitz升級版渦輪、900cc加大噴油嘴、高壓汽油泵浦與可程式ECU致使最大馬力提升到750hp，因外觀加裝Kuhl Racing推出的「35R-GTⅢ」空力套件之故，全後驅的驅動改裝也連帶由其代為操刀。經廢除後差器的輸出分配功能同時加裝NISMO的2 Way LSD，加上拆除前傳動軸也順利完成R35 GT-R改裝車堪稱罕見的FR版本，要白煙番長、要橫移滑走通通不是問題！
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