TEXT：余宗達 DacoPHOTO：Kinokuni Performance
從日本起源並在美國大行其道的Drift甩尾賽，參賽車種自然也以日、美系居多，不過若干車手為營造高話題，近年來也出現堪稱稀有罕見的歐系車種，而這輛的Audi A5 Mk2則是今年Formula D Japan賽事新增的生力軍，即使負責駕馭並非高人氣車手，但首度曝光在TAS改裝展卻吸引人潮圍觀！甩尾賽車通常為進一步提高高速滑移極限，同時增進追擊對手的實力，動力都採用高爆發力的大渦輪、高增壓的配置，不過這輛首度現身甩尾競技場的Audi賽車，引擎卻屬NA自然進氣派！想知道它有多強嗎？請看CARLINK下文分析…..
甩尾賽因強調滑移角度、橫走距離，加上後輪冒白煙也是評分重點，於是參賽車都是屬於後輪驅動型式，其中FR車種因車價、改裝與修繕經費均明顯便宜，於是也成為日、美甩尾賽的參賽大宗，少數車隊因有財力雄厚的贊助商，才會出現MR超跑來吸經！曾將Suzuki四驅越野經典的Jimny，打造出後區甩尾式樣而轟動車迷的Kinokuni Performance，基於同樣營造高話題的目的，在TAS 2019改裝展與發表Formula D Japan史上第一輛Audi車系、取名為KHR5的A5 Mk2甩尾戰車，令人耳目一新的車輛品牌、外觀氛圍與製作手法，也出現駐足骨關的人潮。
車體輪廓明顯比「同門兄弟」A5還動感誘人的Audi A5 Coupe，即使只是性能平平的基本版式樣，不管Mk1的B8或Mk2的B9，卻都有衍生出搭載quattro底盤的四驅車款，即使加裝限滑差速器也能上演甩尾戲碼，但衝擊眼球的聲光效果其實還差後輪驅動車種一大截，負責操刀的Kinokuni Performance，第一下手重點就是移除前輪驅動機構，使其變更為正統FR式樣，身為唯一輸出的後軸，當然也加裝高限滑比的LSD！為進一步強化「白煙番長」、「滑移追走」的實力，除車體大幅輕量化之外，動力當然也重度改造。身為主軸的引擎採用混種移植手法之下，也變更為V8大排量、屬Chevrolet競技式樣的LSX！
堪稱是美系經典名機的GM LS引擎，即使仗著NA大排量擁有過人的低速扭力優勢，但本身屬OHV設計且壓縮比不高只有9.0：1，運轉效率、高轉馬力其實遠不如同型式的歐、日對手，不過以其為基礎、屬競技等級的Chevrolet LSX引擎就不是這麼回事了！硬體設定更趨緊崩之下，最高階LSX 454引擎原廠狀態的輸出峰值就高達627hp、794.5Nm之譜，而Kinokuni Performance再極致進化進排氣、供油/點火與可程式ECU，除進一步延展Hi-rpm極限，最大馬力也再暴增到780hp，以NA動力來說，絕對夠格冠上驚人二字！為讓外觀有高顏值，車體造型也看齊德國房車賽的RS5 DTM賽車戰鬥扮相，一身高空力設計而大添視覺殺氣，不禁讓人想多看兩眼，完全達到Kinokuni Performance預先設想的改造目的了….
從日本起源並在美國大行其道的Drift甩尾賽，參賽車種自然也以日、美系居多，不過若干車手為營造高話題，近年來也出現堪稱稀有罕見的歐系車種，而這輛的Audi A5 Mk2則是今年Formula D Japan賽事新增的生力軍，即使負責駕馭並非高人氣車手，但首度曝光在TAS改裝展卻吸引人潮圍觀！甩尾賽車通常為進一步提高高速滑移極限，同時增進追擊對手的實力，動力都採用高爆發力的大渦輪、高增壓的配置，不過這輛首度現身甩尾競技場的Audi賽車，引擎卻屬NA自然進氣派！想知道它有多強嗎？請看CARLINK下文分析…..甩尾賽因強調滑移角度、橫走距離，加上後輪冒白煙也是評分重點，於是參賽車都是屬於後輪驅動型式，其中FR車種因車價、改裝與修繕經費均明顯便宜，於是也成為日、美甩尾賽的參賽大宗，少數車隊因有財力雄厚的贊助商，才會出現MR超跑來吸經！曾將Suzuki四驅越野經典的Jimny，打造出後區甩尾式樣而轟動車迷的Kinokuni Performance，基於同樣營造高話題的目的，在TAS 2019改裝展與發表Formula D Japan史上第一輛Audi車系、取名為KHR5的A5 Mk2甩尾戰車，令人耳目一新的車輛品牌、外觀氛圍與製作手法，也出現駐足骨關的人潮。車體輪廓明顯比「同門兄弟」A5還動感誘人的Audi A5 Coupe，即使只是性能平平的基本版式樣，不管Mk1的B8或Mk2的B9，卻都有衍生出搭載quattro底盤的四驅車款，即使加裝限滑差速器也能上演甩尾戲碼，但衝擊眼球的聲光效果其實還差後輪驅動車種一大截，負責操刀的Kinokuni Performance，第一下手重點就是移除前輪驅動機構，使其變更為正統FR式樣，身為唯一輸出的後軸，當然也加裝高限滑比的LSD！為進一步強化「白煙番長」、「滑移追走」的實力，除車體大幅輕量化之外，動力當然也重度改造。身為主軸的引擎採用混種移植手法之下，也變更為V8大排量、屬Chevrolet競技式樣的LSX！堪稱是美系經典名機的GM LS引擎，即使仗著NA大排量擁有過人的低速扭力優勢，但本身屬OHV設計且壓縮比不高只有9.0：1，運轉效率、高轉馬力其實遠不如同型式的歐、日對手，不過以其為基礎、屬競技等級的Chevrolet LSX引擎就不是這麼回事了！硬體設定更趨緊崩之下，最高階LSX 454引擎原廠狀態的輸出峰值就高達627hp、794.5Nm之譜，而Kinokuni Performance再極致進化進排氣、供油/點火與可程式ECU，除進一步延展Hi-rpm極限，最大馬力也再暴增到780hp，以NA動力來說，絕對夠格冠上驚人二字！為讓外觀有高顏值，車體造型也看齊德國房車賽的RS5 DTM賽車戰鬥扮相，一身高空力設計而大添視覺殺氣，不禁讓人想多看兩眼，完全達到Kinokuni Performance預先設想的改造目的了….
