撰文：余宗達 Daco圖片：BMWsneyers
挾著引擎變更成與F8X M3/M4相同、屬M GmbH正宗型號的S55B30，M2 Competition即使性能本色明顯脫離「Baby M」的入門範疇，不過外觀與F87前期版的差異，就算BMW原廠列出一堆進化細節，大體上其實就只有前、後下擾流的造型不同而已！為進一步勾勒出M2 Competition高性能氛圍，身為御用強化M Performance Parts也衍生多項升級好料，其中對車輛加速、視覺效果雙層面都具備明顯「兇惡」效果，就是採用CFRP材質、Dry Carbon製程的引擎蓋與尾廂蓋，看看這輛由BMWsneyers操刀、屬全美第一輛M Performance Parts「完全體」的M2 Competition就知道了…….
為進一步降低車迷跨進M GmbH的門檻，BMW在2015年推出標榜「Baby M」同時最低賣價只有＄315萬元台幣的F87 M2，不過為揚棄動力混種的批評，在LCI小改階段也將M2進化為動力配置和F8X M3/M4相同的Competition式樣，除了動力配置全然是M GmbH純種基因，最大馬力也順利突破400hp門檻，就算本地賣價因此飆高到＄385萬元台幣之譜，卻不影響車迷賣單的意願！相較於有明顯進展的動力配置，外觀進化程度就明顯偏少，撇開進氣格板、氣壩網眼的小細節不談，明顯與F87前期版不同之處其實就只有前下巴、後下擾流兩項而已，對於愛車扮相想要兇惡化的車主來說，M Performance Parts就算是車迷口中的原廠部品，不過升級選擇卻是目前M2 Competition最多元！
總共有15種的M Performance Parts外觀升級套件，撇開純粹裝飾用的項目不談，對車輛加速最有幫助效果，就是本身採用CFRP材質、Dry Carbon製程的碳纖引擎概與尾廂蓋！本身除了高剛性特色之外，更擁有比原廠金屬鈑件減重多達50％的表現，對於車輛馬力/重量比表現當然最具助攻效用。本身為增添性能兇惡化感觸，引擎蓋除了更有層次輪廓，明顯突起的中央部位還添加碳纖原色的散熱孔，相同手法也投射到後端突起同時有雙尾翼造型的尾廂蓋！純粹只上身這兩項，M2 Competition外觀顏質就大幅加分，何況還有一樣採用CFRP材質的前葉子板散熱孔、側裙、後下擾流與後視鏡蓋的好料…..
挾著引擎變更成與F8X M3/M4相同、屬M GmbH正宗型號的S55B30，M2 Competition即使性能本色明顯脫離「Baby M」的入門範疇，不過外觀與F87前期版的差異，就算BMW原廠列出一堆進化細節，大體上其實就只有前、後下擾流的造型不同而已！為進一步勾勒出M2 Competition高性能氛圍，身為御用強化M Performance Parts也衍生多項升級好料，其中對車輛加速、視覺效果雙層面都具備明顯「兇惡」效果，就是採用CFRP材質、Dry Carbon製程的引擎蓋與尾廂蓋，看看這輛由BMWsneyers操刀、屬全美第一輛M Performance Parts「完全體」的M2 Competition就知道了…….為進一步降低車迷跨進M GmbH的門檻，BMW在2015年推出標榜「Baby M」同時最低賣價只有＄315萬元台幣的F87 M2，不過為揚棄動力混種的批評，在LCI小改階段也將M2進化為動力配置和F8X M3/M4相同的Competition式樣，除了動力配置全然是M GmbH純種基因，最大馬力也順利突破400hp門檻，就算本地賣價因此飆高到＄385萬元台幣之譜，卻不影響車迷賣單的意願！相較於有明顯進展的動力配置，外觀進化程度就明顯偏少，撇開進氣格板、氣壩網眼的小細節不談，明顯與F87前期版不同之處其實就只有前下巴、後下擾流兩項而已，對於愛車扮相想要兇惡化的車主來說，M Performance Parts就算是車迷口中的原廠部品，不過升級選擇卻是目前M2 Competition最多元！總共有15種的M Performance Parts外觀升級套件，撇開純粹裝飾用的項目不談，對車輛加速最有幫助效果，就是本身採用CFRP材質、Dry Carbon製程的碳纖引擎概與尾廂蓋！本身除了高剛性特色之外，更擁有比原廠金屬鈑件減重多達50％的表現，對於車輛馬力/重量比表現當然最具助攻效用。本身為增添性能兇惡化感觸，引擎蓋除了更有層次輪廓，明顯突起的中央部位還添加碳纖原色的散熱孔，相同手法也投射到後端突起同時有雙尾翼造型的尾廂蓋！純粹只上身這兩項，M2 Competition外觀顏質就大幅加分，何況還有一樣採用CFRP材質的前葉子板散熱孔、側裙、後下擾流與後視鏡蓋的好料…..
