TEXT：余宗達 DacoPHOTO：VF Engineering
同樣都是Lamborghini「小牛」，相較於基本版LP610-4，號稱全車系最強的Performante LP640-4，除了最大動力提高到640ps（631hp）、601Nm，車體大量採用CFRP碳纖材質更減輕40kg之多，搭配更硬派作風的底盤懸吊設定，全車即使流露濃厚的「賽道機器」風範，但想再進化愛車性能的車主也大有人在！動專門以機械增壓手法強化車輛動力的VF Engineering也推出「VF8XX」Power Kit，讓其晉升為「準900hp」式樣，論直線加速、過彎極限，連最猛「大牛」SVJ LP770-4也不是對手……
承襲前代Gallardo腳步，Lamborghini「小牛」進化到Huracan同樣也推出名為Performante的性能版，除了引擎最大輸出從基本款的610ps（602hp）、560Nm提升到640ps（631hp）、601Nm，車體更上身高空力造型的CFRP碳纖鈑件，兼具輕量化與高下壓力雙重特色，搭配更硬派作風的懸吊設定，「綠色地獄」最速單圈跑出6分52秒01，順利超越「大牛」性能版SV LP750-4的6分59秒73也一度站上最速Lamborghini的寶座，直到「超級快」小改版SVJ問世才退位！原廠Performante LP640-4性能操控水準即使堪稱強悍又犀利，但想再大肆升級的車主當然也有！為讓這款NA一拜速度機器，大幅延展動力極限的同時，還能保有靈敏直接又線性的輸出特性，動力強化手法專門以加裝機械增壓系統的VF Engineering，也推這套「8XX Supercharger Kit」以嘉惠性能派的Performante車主！
相較於Huracan LP610-4專用版，這組「8XX」即使一樣屬機械增壓型式，但增壓器本體採用Eaton第六代、進氣容積達2.3L，同時配置兩顆轉子軸心採用「三葉草」造型設計的雙Roots「櫓式」結構的TVS2300增壓器本體，藉由增壓軸心採用螺旋角度提高到160度，加上進氣功率更高的氣道設計，以及VF Engineering自家設計的直通化進排氣系統，即使不需搭配進氣冷卻器，動力輸出峰值可獲得＋35％的升級效果，最大馬力也順利突破850hp門檻！要是再搭配可大幅降低進氣溫度的前置式Intercooler，更能有直逼900hp大關的實力。
這個數據雖不如外掛雙渦輪方式，但標榜Bolt on加裝方式的它，除了擁有安裝簡單特色，動力強化效果更從低轉域的2300rpm開始發揮，輸出曲線明顯比原廠更陡峭的超線性態勢直趨斷油轉域，大幅延展原廠NA一拜的本色之餘，又能提供操控的高度平衡性，進一步提升車輛性能價值，這可不是渦輪增壓系統所能達到的境界，加上0～60 mile加速2.2秒、0～400m加速9.9秒的實測表現，對於講究性能、操控雙贏的車主來說，絕對是最佳的改裝聖品！
同樣都是Lamborghini「小牛」，相較於基本版LP610-4，號稱全車系最強的Performante LP640-4，除了最大動力提高到640ps（631hp）、601Nm，車體大量採用CFRP碳纖材質更減輕40kg之多，搭配更硬派作風的底盤懸吊設定，全車即使流露濃厚的「賽道機器」風範，但想再進化愛車性能的車主也大有人在！動專門以機械增壓手法強化車輛動力的VF Engineering也推出「VF8XX」Power Kit，讓其晉升為「準900hp」式樣，論直線加速、過彎極限，連最猛「大牛」SVJ LP770-4也不是對手……承襲前代Gallardo腳步，Lamborghini「小牛」進化到Huracan同樣也推出名為Performante的性能版，除了引擎最大輸出從基本款的610ps（602hp）、560Nm提升到640ps（631hp）、601Nm，車體更上身高空力造型的CFRP碳纖鈑件，兼具輕量化與高下壓力雙重特色，搭配更硬派作風的懸吊設定，「綠色地獄」最速單圈跑出6分52秒01，順利超越「大牛」性能版SV LP750-4的6分59秒73也一度站上最速Lamborghini的寶座，直到「超級快」小改版SVJ問世才退位！原廠Performante LP640-4性能操控水準即使堪稱強悍又犀利，但想再大肆升級的車主當然也有！為讓這款NA一拜速度機器，大幅延展動力極限的同時，還能保有靈敏直接又線性的輸出特性，動力強化手法專門以加裝機械增壓系統的VF Engineering，也推這套「8XX Supercharger Kit」以嘉惠性能派的Performante車主！相較於Huracan LP610-4專用版，這組「8XX」即使一樣屬機械增壓型式，但增壓器本體採用Eaton第六代、進氣容積達2.3L，同時配置兩顆轉子軸心採用「三葉草」造型設計的雙Roots「櫓式」結構的TVS2300增壓器本體，藉由增壓軸心採用螺旋角度提高到160度，加上進氣功率更高的氣道設計，以及VF Engineering自家設計的直通化進排氣系統，即使不需搭配進氣冷卻器，動力輸出峰值可獲得＋35％的升級效果，最大馬力也順利突破850hp門檻！要是再搭配可大幅降低進氣溫度的前置式Intercooler，更能有直逼900hp大關的實力。這個數據雖不如外掛雙渦輪方式，但標榜Bolt on加裝方式的它，除了擁有安裝簡單特色，動力強化效果更從低轉域的2300rpm開始發揮，輸出曲線明顯比原廠更陡峭的超線性態勢直趨斷油轉域，大幅延展原廠NA一拜的本色之餘，又能提供操控的高度平衡性，進一步提升車輛性能價值，這可不是渦輪增壓系統所能達到的境界，加上0～60 mile加速2.2秒、0～400m加速9.9秒的實測表現，對於講究性能、操控雙贏的車主來說，絕對是最佳的改裝聖品！
