TEXT：余宗達 DacoPHOTO：Redux
絕對是BMW 3-Series經典性能的E30 M3，即使保持原汁原味、全原廠化是最保值玩法，但原廠M Power眼見都快推出第二款渦輪M3了，不少熱血車主因此解放本堅持不改的心態，E30 M3改裝版也頻繁出現！這輛由Redux操刀的一代M3，身披全然未改的外觀之下，車輛各層面包括動力、傳動、懸吊、底盤甚至內裝都經過重建、整修與改裝等工法，就算外在絲毫未改，但肉眼看不到的內在，卻擁有不遜於E30 M3 EVO進化版甚至DTM賽車版的實力，絕對是E30 M3最有「羊皮狼」作風的改法…..
E30 M3即使不是M Power第一處女作也不是性能最強車款，但以參賽DTM而生的它，除了身上流露出比同門車款更純正、更濃厚的競技DNA，本身稱霸兩次DTM年度冠軍，加上十足誘惑力的「可樂瓶」寬體造型，傳奇夢幻色彩傲視M Power也成為Bimmer車迷入手的第一對象！E30 M3要大增性能本色，看M GmbH發展腳步絕對是最有效作法，不過這輛第一代M3基於性能操控全面升級，並非只侷限大馬力的原則下，除了動力提升更重視輸出線性化，於是趁著重整原廠S14引擎之便將位於內部的曲軸升級為BMW Motorsport正廠2.5L競技規格，加上活塞進化為凹頂型式的鍛造款式，排氣量擴增到2.5L之餘也大增引擎強度。
引擎壓縮比雖比NA一拜的原廠引擎低，更適合渦輪權力鼓吹，但Redux更要求輸出靈敏度只採用蓄壓反應快速的小渦輪，增壓值也採所謂低增壓模式，即使如此透過高流量濾芯、低密度觸媒段、加大中尾段，以及可細膩軟體設定的MoteC電腦，最大馬力也從原廠197hp飆漲到390hp之譜，這個數字雖不驚人，卻也比原廠多了將近兩倍！傳動層面除了特製的強化傳動軸，5MT手排變速箱也更換快排、密齒比、強化離合器與LSD，動力傳遞與檔為變換的損耗也明顯抑制之下，更可完整將390hp馬力峰值投射到加速表現。針對過彎性能，避震器升級為阻尼三項可調的Hi Lo Kit型式，搭配高抓地力的Semi Slick輪胎，明顯抑制車輛側傾之下，過彎極限絕對有抗衡新M3的實力！對於這等外觀、內裝全原廠但性能本質卻大增的E30 M3改裝版，誰說一定不保值…….
絕對是BMW 3-Series經典性能的E30 M3，即使保持原汁原味、全原廠化是最保值玩法，但原廠M Power眼見都快推出第二款渦輪M3了，不少熱血車主因此解放本堅持不改的心態，E30 M3改裝版也頻繁出現！這輛由Redux操刀的一代M3，身披全然未改的外觀之下，車輛各層面包括動力、傳動、懸吊、底盤甚至內裝都經過重建、整修與改裝等工法，就算外在絲毫未改，但肉眼看不到的內在，卻擁有不遜於E30 M3 EVO進化版甚至DTM賽車版的實力，絕對是E30 M3最有「羊皮狼」作風的改法…..E30 M3即使不是M Power第一處女作也不是性能最強車款，但以參賽DTM而生的它，除了身上流露出比同門車款更純正、更濃厚的競技DNA，本身稱霸兩次DTM年度冠軍，加上十足誘惑力的「可樂瓶」寬體造型，傳奇夢幻色彩傲視M Power也成為Bimmer車迷入手的第一對象！E30 M3要大增性能本色，看M GmbH發展腳步絕對是最有效作法，不過這輛第一代M3基於性能操控全面升級，並非只侷限大馬力的原則下，除了動力提升更重視輸出線性化，於是趁著重整原廠S14引擎之便將位於內部的曲軸升級為BMW Motorsport正廠2.5L競技規格，加上活塞進化為凹頂型式的鍛造款式，排氣量擴增到2.5L之餘也大增引擎強度。引擎壓縮比雖比NA一拜的原廠引擎低，更適合渦輪權力鼓吹，但Redux更要求輸出靈敏度只採用蓄壓反應快速的小渦輪，增壓值也採所謂低增壓模式，即使如此透過高流量濾芯、低密度觸媒段、加大中尾段，以及可細膩軟體設定的MoteC電腦，最大馬力也從原廠197hp飆漲到390hp之譜，這個數字雖不驚人，卻也比原廠多了將近兩倍！傳動層面除了特製的強化傳動軸，5MT手排變速箱也更換快排、密齒比、強化離合器與LSD，動力傳遞與檔為變換的損耗也明顯抑制之下，更可完整將390hp馬力峰值投射到加速表現。針對過彎性能，避震器升級為阻尼三項可調的Hi Lo Kit型式，搭配高抓地力的Semi Slick輪胎，明顯抑制車輛側傾之下，過彎極限絕對有抗衡新M3的實力！對於這等外觀、內裝全原廠但性能本質卻大增的E30 M3改裝版，誰說一定不保值…….
