撰文：余宗達 Daco圖片：Bisimoto
有「青蛙」暱稱的Porsche 911，當前除了GT3、GT3 RS依舊堅持NA高轉路線，其餘車款的動力清一色都變成渦輪配置，其中990.2 GT2 RS憑藉700ps、750Nm最大輸出即使成為市售版最強「渦輪蛙」，但說到經典本色甚至襯托駕馭高手的加分程度，卻明顯比不上有「寡婦製造機」之稱的930 Turbo！這款堪稱經典中的經典「老保」添加新世代改裝技術與套件之後，製造「寡婦」的實力會更強嗎？看看這輛Bisimoto操刀的「雙渦版」就知道了…..
進入到水冷動力世代的Porsche「青蛙」911隨著車款演進，即便動力輸出明顯強大，即使一樣採用車系慣有的RR驅動設計，但上身愈來愈多的電子輔助駕駛系統，操控特性明顯變得親近宜人，簡單敘述就是人人都能輕鬆上手，就算馬扭力輸出偏大的Turbo、Turbo S也一樣，只因還有四驅底盤的額外加持！而高性能式樣的GT3、GT2即使採用純後驅設定看似的有高竿技術的人才有辦法駕馭，拜懸吊設計、底盤幾何設計更趨均衡協調，也喪失昔日「氣冷老保」那般傑傲不遜的個性，更別說要和同樣是渦輪蛙的930 Turbo比拼，於是自詡是開車高手的玩家級車迷，自然也紛紛找尋這款「寡婦製造機」來襯托本身的技術級數，要是有本事降服大改的930 Turbo，那絕對夠格被稱作高手中的高手。
專精大改渦輪動力的Bisimoto，針對可說是「上古神獸」的930 Turbo，基於超大動力的改造目的，原廠3.3L渦輪引擎歷經鍛造腹內、加大供油、直通進排氣、加大中冷器、可程式電腦的強化，同時還特別將渦輪增壓系統從原廠Single Turbo單螺升級為Twin Turbo雙螺，也將最大輸出一舉飆升到850hp之譜！雖說這個數據十分驚人，但拜渦輪選擇增壓靈敏又線性的滾珠軸承式樣，加上渦輪固定位置採用中置化致使排氣管呈現對等均衡的型式，完全免除原廠930 Turbo因單渦輪斜置一邊造成輸出特性過於突兀猛烈、毫無線性化可言，導致技術不好的車主反應不及屢屢出現事故的窘境，要出現「寡婦」的機率自然就比原廠930 Turbo低上許多！即便如此，要順利馴服這輛懸吊採用扭力桿設計的850hp氣冷「渦輪蛙」，駕駛功力沒有三兩三還真的不行，自認無法「人比車兇」的930車主，奉勸打消大改念頭之外，駕車出遊還是遵守道安法規才是趨吉避凶之道…..
有「青蛙」暱稱的Porsche 911，當前除了GT3、GT3 RS依舊堅持NA高轉路線，其餘車款的動力清一色都變成渦輪配置，其中990.2 GT2 RS憑藉700ps、750Nm最大輸出即使成為市售版最強「渦輪蛙」，但說到經典本色甚至襯托駕馭高手的加分程度，卻明顯比不上有「寡婦製造機」之稱的930 Turbo！這款堪稱經典中的經典「老保」添加新世代改裝技術與套件之後，製造「寡婦」的實力會更強嗎？看看這輛Bisimoto操刀的「雙渦版」就知道了…..進入到水冷動力世代的Porsche「青蛙」911隨著車款演進，即便動力輸出明顯強大，即使一樣採用車系慣有的RR驅動設計，但上身愈來愈多的電子輔助駕駛系統，操控特性明顯變得親近宜人，簡單敘述就是人人都能輕鬆上手，就算馬扭力輸出偏大的Turbo、Turbo S也一樣，只因還有四驅底盤的額外加持！而高性能式樣的GT3、GT2即使採用純後驅設定看似的有高竿技術的人才有辦法駕馭，拜懸吊設計、底盤幾何設計更趨均衡協調，也喪失昔日「氣冷老保」那般傑傲不遜的個性，更別說要和同樣是渦輪蛙的930 Turbo比拼，於是自詡是開車高手的玩家級車迷，自然也紛紛找尋這款「寡婦製造機」來襯托本身的技術級數，要是有本事降服大改的930 Turbo，那絕對夠格被稱作高手中的高手。專精大改渦輪動力的Bisimoto，針對可說是「上古神獸」的930 Turbo，基於超大動力的改造目的，原廠3.3L渦輪引擎歷經鍛造腹內、加大供油、直通進排氣、加大中冷器、可程式電腦的強化，同時還特別將渦輪增壓系統從原廠Single Turbo單螺升級為Twin Turbo雙螺，也將最大輸出一舉飆升到850hp之譜！雖說這個數據十分驚人，但拜渦輪選擇增壓靈敏又線性的滾珠軸承式樣，加上渦輪固定位置採用中置化致使排氣管呈現對等均衡的型式，完全免除原廠930 Turbo因單渦輪斜置一邊造成輸出特性過於突兀猛烈、毫無線性化可言，導致技術不好的車主反應不及屢屢出現事故的窘境，要出現「寡婦」的機率自然就比原廠930 Turbo低上許多！即便如此，要順利馴服這輛懸吊採用扭力桿設計的850hp氣冷「渦輪蛙」，駕駛功力沒有三兩三還真的不行，自認無法「人比車兇」的930車主，奉勸打消大改念頭之外，駕車出遊還是遵守道安法規才是趨吉避凶之道…..
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