當最大馬力高達550hp的HKS TRB-04，在素有Time Attack「聖地」之稱的日本Tsukuba Circuit筑波賽道跑出56秒308的前驅車最速單圈紀錄時，熱衷單圈挑戰賽的車迷想必都覺得是極限了！沒想到在日前開戰的Attack Tsukuba 2019巡迴賽開幕戰中，兩輛特別前來朝聖的Honda Civic「海外重裝版」，不但先後都突破TRB-04成績，以Civic Mk9 Si為基礎車輛、最大馬力飆升到750hp的Vibrant PZtuning Civic居然跑出比原紀錄再縮短3秒多的53秒071之譜，震驚日本改裝界之餘，眾多Civic車主們想必對這輛Civic Mk9 Si十足好奇，於是CARLINK下文就為大家一一剖析……

由日本筑波賽道引發的Time Attack最速單圈賽事風潮，當前規模最大除了在澳洲Oran Park Raceway開戰的WTAC世界單圈挑戰賽之外，巡迴美國各大賽道的Global Time Attack也十足嗆紅，這輛由Vibrant Performance、PZtuning為了在Global Time Attack各賽道締造最速前驅紀錄也聯手操刀的Honda Civic Mk9 Si「750hp式樣」！動力改裝水平堪稱Civic車款數一數二的它在WTAC最速單圈成績，雖比不上此次一同前來筑波賽道較勁，而且是WTAC Open Class組別「三冠王」的JDMYard/Hardrace Civic EG，不過曾拿下兩次PRO AM組亞軍圖時還是美國Button Willow、Road Atlanta兩賽道最速前驅王者，Time Attack實力也讓眾人不敢小覷！

原廠搭載K24Z7 2.4L四缸自然進氣引擎的Civic Mk9 Si，即使205hp/236Nm的輸出峰值可傲視整個美規Civic九代目車系，但在競技場特別是強調動力峰值、輸出靈敏與高速極限的Time Attack賽事根本沒有拿金牌的可能，想在Global Time Attack各大賽道全面締造最速前驅的Vibrant Performance、PZtuning當然也大改特改！引擎依舊維持K24原廠本體的前提下，內部更換LA Sleeve強化缸套、水道強化套，雅情耐壓榨極限也攀高可說是頂天水準。內部機件包括CP活塞、Brian Crower曲軸、Cams曲軸、King Racing軸成波司、Factory L19缸體螺絲也都是強度一拜的鍛造式樣，面對BorgWarner高風量大螺的EFR 9180渦輪鼓吹更顯游刃有餘之外，經由MoteC M150可程式ECU將增壓值設定在21psi也就是1.45 bar時，引擎最大馬力也爆發出840hp驚人水準！如此動力再搭配Quaife五前速序列式變速箱以及輕量化、高空力的車體，在WTAC最快單圈也跑出1分27秒935，也在第二級的PRO AM組拿下兩次亞軍席次。

此次前來挑戰筑波賽道，為了在這個長度較短、較強調出彎加速靈敏度的聖地能有出色表現，渦輪也變更為進氣口徑較小的EFR 9174式樣，即使最大馬力下修到750hp但全轉域的加速表現更一氣呵成，輪胎也變更為胎溫、抓地力均上升快速的Hoosier「全光頭」款式，在最佳拍檔William Au-Yeung的操駕下，首度下場便做出超越HKS TRB-04最速紀錄的53秒299成績，隨著William Au-Yeung對筑波賽道更熟悉之下，最終更將前驅車最速單圈紀錄挺進到令人不可思議的53秒071，讓日本改裝界與所有Civic車主體驗到前所未見的「震撼教育」！