TEXT：余宗達 Daco

PHOTO：Extreme Tuners

在Drag直線加速領域，擅長打造「加速神獸」聞名的Extreme Tuners，自家LancerEVO門神即使已成功奪下全球最快CT9A的榮光頭銜，但為進一步激發本身Know How潛能與技術極限，這輛世界第一猛四缸四驅車的EVO日前也再經進化，渦輪由原本「電鍋大」升級成「輪圈大」之外，而且還是超輕盈的CFRP碳纖式樣，最大馬力也直指2750hp之譜，要找到加速衝刺可匹敵的對手絕對是屈指可數……

比起重視操控精準度與過彎極限的正統賽事，Drag加速賽比賽過程時間只有區區幾秒，根本就是「秒戰」分輸贏之下，就算賽車是過時又平價的老車，但動力強化卻明顯讓人驚駭！以「東瀛戰神」GT-R來說，攻略賽道最強的GT-R Nisamo GT3廠車，受限於FIA與BoP規範，最大馬力也才600hp，但零四加速紀錄的Alpha Logic GT-R，卻大改到3000hp之譜，對車稍有概念的人鐵定大呼不可思議。在美國直線賽已征戰屆滿20年頭的Extreme Tuners，即使打造出全球最快CT9A、全球最快四缸四車的Lancer EVO Ⅸ而轟動全球Drag賽界，但對技術極限極度渴望之下，加上即將遠渡重洋挑戰直線賽風氣可說超狂的中東賽事，日前也將旗下最大馬力高達1700hp的EVO門神再改造強化，企圖再進一步擴大打響紀錄創造者的光環照明度！

引擎硬體、周邊配套與電腦軟體即使都到達目前最逆天水準，但Extreme Tuners還是找尋可再提升輸出的強化癥結點！即使引擎全然維持原本設定，但渦輪變更為自家設計也就是進氣口徑加大到106mm、可對應到3000hp，同時進氣A/R值高達1.48的PT67「超級巨螺」！進氣側「龜殼」尺寸即使可堪稱目前改裝車用的渦輪最大號，但採用Billet強化鋁錠材質同時五軸CNC精密切削，表面再搭配CFRP，也造就出最輕效果。有了這顆進風量超強的超大渦輪加持，再搭配Extreme Tuners更激進化的ECU Map設定，初期增壓值設定在36 psi也就是24 bar，斷油轉速維持在13500rpm時，在Dyno馬力機拉出1797whp輪輸出，換算引擎淨馬力則有2246.5hp實力！這個數據雖可傲視目前Lancer EVO改裝界，但有鑑於渦輪最大對應馬力高達3000hp之譜，Extreme Tuners也將自家門神最猛目標鎖定在44 psi也就是3.0 bar增壓值的2750hp之譜！目前這輛Extreme Tuners門神因趕著運輸到巴林，屆時是否可日達成2750hp目標，甚至再刷新Lancer EVO與四缸四驅車零四紀錄？下個月18日在巴林F1賽道Yas Marine Circuit上演的Yas Drag Scrip賽事開戰後就知道了…..