TEXT：余宗達 DacoPHOTO：SpeedFactory-Racing
在原廠新車領域，HONDA Civic+渦輪引擎雖首見於3年的FK2 Type R，但在改裝領域，雙凸「插渦輪」的改法卻行之有年，儘管是搭載舊世代的B系列引擎，動力輸出可倍增再倍增地強化，完全風靡馬力至上的車迷之下，自然也成為Civic老車動力改裝最普遍式樣，就像這輛20餘歲的EG Civic，B18C引擎經過超重度改造，不但最大馬力上看2000hp之譜，日前在World Cup Final 2018直線加速賽跑出「零四」加速7.477秒、通過末速215.48mph（346.78km/h）的成績，再刷新前驅車最速紀錄，全然一副「無敵喜美」的傲人態勢……
動力路線一貫洋溢NA高轉精神的Civic Type R歷經EK9、EP3與FN2/FD2等世代發展後，為因應渦輪化的動力潮流，2017年也首次推出搭載K20C1 Turbo式樣的的FK2，動力輸出擁有歷代之最的310ps、400Nm也在「綠色地獄」單圈時間也跑出前驅車最快的7分50秒63！而後續接班的FK8 Type R即使引擎規格、輸出數據雖如出一轍，但仗著車重更輕、輪胎加大、胎款進化與懸吊升級之利，再將最速單圈挺進到7分43秒80，讓HONDA二度嚐到最快頭銜的滋味。相較於原廠新車，Civic引擎上身渦輪的改法其實起源極早，就算舊世代B系列DOHC VTEC引擎，只要內部經過鍛造化、低壓縮比的改造，同時搭配高風量渦輪、Boost Up與可程式ECU，馬力要突破500hp絕對不難！
當前有500hp的新車雖不少，但車重有老Civic那般「輕量級」水準幾乎沒有，於是「渦輪喜美」也逐漸成為本田車迷的大宗！而在Drag Race直線加速賽盛行的美國，車迷的馬力胃口更為重鹹，改法也明顯重度許多。這輛由SpeedFactory Racing操刀的Civic EG，引擎雖是擴缸到2.0L的B18式樣，但汽缸本體、汽缸頭都是經過CNC切削的Billet鍛造鋁式樣，剛性強度可說一拜提升，搭配同樣鍛造化的引擎負內機件，再加上重度強化的動力周邊、Precision巨螺等級的高風量渦輪，以及純競技式樣的MoteC可程式電腦，最大馬力擁有超驚人的2000hp水準！一般動力採用「插渦輪」改法的Civic，不管哪一代，渦輪本體絕多數都放置在引擎室內部，而SpeedFactory Racing為快速冷卻進氣溫度，同時縮短進氣管路而進一步提升輸出反應，也特別將渦輪至於車頭正前方，直接與體積龐大的Intercooler相連，車頭也別具高性能殺氣。
純粹以創紀錄而生的它，除了車體歷經極致輕量的減重改造，一樣維持H型換檔模式的變速箱，也搭配由Albins Transmissions gear推出的強化齒比，順利因應2000hp的摧殘也完整傳遞動力強化效果！車輛條件全然一副攻頂水準的它，原本就是全球零四最快前驅車的紀錄保持人，日前在World Cup Final 2018賽事，0～400m加速一舉跑出7.477秒、通過末速215.48mph（346.78km/h）成績，也再度刷新最速紀錄之餘，也讓人對HONDA B系列引擎的改裝潛力不禁想豎起大拇指…..
在原廠新車領域，HONDA Civic+渦輪引擎雖首見於3年的FK2 Type R，但在改裝領域，雙凸「插渦輪」的改法卻行之有年，儘管是搭載舊世代的B系列引擎，動力輸出可倍增再倍增地強化，完全風靡馬力至上的車迷之下，自然也成為Civic老車動力改裝最普遍式樣，就像這輛20餘歲的EG Civic，B18C引擎經過超重度改造，不但最大馬力上看2000hp之譜，日前在World Cup Final 2018直線加速賽跑出「零四」加速7.477秒、通過末速215.48mph（346.78km/h）的成績，再刷新前驅車最速紀錄，全然一副「無敵喜美」的傲人態勢……動力路線一貫洋溢NA高轉精神的Civic Type R歷經EK9、EP3與FN2/FD2等世代發展後，為因應渦輪化的動力潮流，2017年也首次推出搭載K20C1 Turbo式樣的的FK2，動力輸出擁有歷代之最的310ps、400Nm也在「綠色地獄」單圈時間也跑出前驅車最快的7分50秒63！而後續接班的FK8 Type R即使引擎規格、輸出數據雖如出一轍，但仗著車重更輕、輪胎加大、胎款進化與懸吊升級之利，再將最速單圈挺進到7分43秒80，讓HONDA二度嚐到最快頭銜的滋味。相較於原廠新車，Civic引擎上身渦輪的改法其實起源極早，就算舊世代B系列DOHC VTEC引擎，只要內部經過鍛造化、低壓縮比的改造，同時搭配高風量渦輪、Boost Up與可程式ECU，馬力要突破500hp絕對不難！當前有500hp的新車雖不少，但車重有老Civic那般「輕量級」水準幾乎沒有，於是「渦輪喜美」也逐漸成為本田車迷的大宗！而在Drag Race直線加速賽盛行的美國，車迷的馬力胃口更為重鹹，改法也明顯重度許多。這輛由SpeedFactory Racing操刀的Civic EG，引擎雖是擴缸到2.0L的B18式樣，但汽缸本體、汽缸頭都是經過CNC切削的Billet鍛造鋁式樣，剛性強度可說一拜提升，搭配同樣鍛造化的引擎負內機件，再加上重度強化的動力周邊、Precision巨螺等級的高風量渦輪，以及純競技式樣的MoteC可程式電腦，最大馬力擁有超驚人的2000hp水準！一般動力採用「插渦輪」改法的Civic，不管哪一代，渦輪本體絕多數都放置在引擎室內部，而SpeedFactory Racing為快速冷卻進氣溫度，同時縮短進氣管路而進一步提升輸出反應，也特別將渦輪至於車頭正前方，直接與體積龐大的Intercooler相連，車頭也別具高性能殺氣。純粹以創紀錄而生的它，除了車體歷經極致輕量的減重改造，一樣維持H型換檔模式的變速箱，也搭配由Albins Transmissions gear推出的強化齒比，順利因應2000hp的摧殘也完整傳遞動力強化效果！車輛條件全然一副攻頂水準的它，原本就是全球零四最快前驅車的紀錄保持人，日前在World Cup Final 2018賽事，0～400m加速一舉跑出7.477秒、通過末速215.48mph（346.78km/h）成績，也再度刷新最速紀錄之餘，也讓人對HONDA B系列引擎的改裝潛力不禁想豎起大拇指…..
