TEXT：余宗達 Daco

PHOTO：K20＿86

具備FR車種慣有的高駕駛樂趣之外，同時還擁有FR車種少見的親民價格，如此的Toyota 86當然也成為車迷踏進玩車之途的最佳伴侶，只是性能胃口一旦變得重鹹之後，標準NA化的引擎輸出勢必無法滿足需求！這輛除了引擎移植Honda動力名機K20A，而且還渦輪一拜強化的「K86」，優異又凌厲的性能操控本色，絕對是86車主晉升「神之手2.0」的最佳改裝範本……

採用Toyota 86、Scion FRS與Subaru BRZ「三生車」策略之下，不管是ZN6或ZC6，引擎即使名稱互有不同，Toyota廠方稱為4U-GSE，Subaru陣營則叫做FA20，但都採用水平對臥四缸16氣門設計，200ps、205Nm的輸出峰值在自然進氣引擎算出色水準，要推動1噸2左右的車重也算輕鬆，但在性能至上的改裝領域卻是普普表現，勢必無法全面滿足車主日益大增的玩車胃口！ZN6/ZC6動力強化套件在市面上雖算普遍，不過大多是額外加裝的增壓套件，有Supercharger也有Turbocharger，完全只改周邊並沒動到引擎本體，升級幅度自然很有限，對於大馬力、高扭力極度要求的車主絕對不夠用。

水平對臥引擎雖有低重心、體積小的優點，但囿於先天設計之故，內部機件包括活塞、曲軸與波司軸成出現單邊荷重受的迫現象，就算內部再何等鍛造強化，引擎剛性、壽命強度也難與直四缸引擎媲美，與其砸重金大改，倒不如移植直式或V缸型式的引擎再來改還比較有C/P值特色！而這位堪稱玩家級的FRS車主，索性便採用移植異種引擎方式來強化愛車動力。玩車胃口超重的他，起初雖落入GM LS大排量引擎，但車頭重量大幅增加完全破壞原本堪稱均衡的車身配重，操控性可說明顯驟減，於是引擎便更換為與原廠86一樣都是2.0L四缸的Honda K20A！

相較於原廠4U-GSE/FA20引擎，Honda K20A即使一樣NA版、一樣2.0L排氣量，缸徑×衝程也都是86.0mm×86.0mm，但型式屬於直四缸式樣，就算最大輸出不如4U-GSE/FA20，但經過後天強化之後，不管NA一拜或渦輪一拜，改裝實力、極限、Hi-rpm甚至耐用度卻都有明顯凌駕4U-GSE/FA20的表現！這輛引擎、渦輪、動力周邊同時經過重度升級的「K86」，最大馬力也逼近700hp之譜，不管何等熱血的86車主絕對都一定倍感滿意！再搭配細膩強化的傳動、懸吊與底盤，進攻彎道的極限當然也不服攀高，說它是「神之手2.0」最佳座駕可是一點也不為過……