TEXT：余宗達 Daco

PHOTO：JDMYard/Hardrace

俗稱五代喜美的Honda Civic EG即使已停產快25個年頭，但渾身散發Lighting Sport輕跑車的高跑格特色，搭配轉向靈活精準的雙A懸吊系統，以及雄厚無比的動力改裝潛力，在當前全球改裝前驅車賽事，依舊是奪冠本錢極高的車種而堪稱五代喜美「單圈最強版」也是WTAC賽事「三冠王」JDMYard Civic EG，日前來到堪稱全球Time Attack Race「聖地」的日本筑波賽道，最速單圈奮力跑出54.901秒成績，不但改寫原本由HKS TRB-04締造的前驅車最速紀錄，秒數還一舉縮短將近3秒之多，就算最終關頭被Vibrant Performance操刀、最大馬力高達750hp同時更有長軸距優勢的Civic九代Si以53.071秒意外搶走前驅最速頭銜，卻也完整展現出連日本改裝界都大為讚嘆不已的「老喜美」無敵本色……

在封閉賽車場進行Circuit Race除了終點線分高下的爭先賽之賽，俗稱一圈秒數定輸贏同時可全面檢驗動力輸出、底盤懸吊與操駕技術強化效果的Time Attack單圈挑戰賽，更是深獲全球改裝派、操控派車迷的青睞！首開這股風潮就是賽道兼具詭譎彎型、高速直線道多重特色同時是日本改裝殿堂的Tsukuba Circiut筑波賽車場，在澳洲Oran Park Raceway開戰的「WTAC世界單圈挑戰賽」則是將Time Attack賽事晉升為國際化的推手！這輛由台灣車輛底盤套件品牌Hardrace與澳洲JDMYard聯手操刀的Honda Civic EG即使以高齡25歲了，但歷經Hardrace在底盤的全面性升級，同時JDMYard又在動力進行重度強化，除了在WATC分別在2015、2017、2018年稱霸Open Class組別冠軍，去年更一舉跑出前驅車最速紀錄的1分27秒750成績，完全力壓同組GT-R、Lancer EVO與STI等戲能更猛的渦輪四驅對手。

這輛「老喜美」單圈實力能如此強悍，歸咎原因除了底盤改裝反應靈敏又擁有多向可調的Hardrace強化底盤套件，動力大幅進化也是功不可沒！在JDMYard性能魔手的操刀下，引擎由原廠「單凸」D15 SOHC更換為大排量且更有Hi-rpm特色的「雙凸」i-VETC DOHC，為順利造就出驚人的超大輸出，引擎內部上身鍛造強化式樣的Weisco活塞、Carillo以及最高轉速可達9000rpm Over的曲軸高轉平衡之外，攸關引擎可否承受重度壓榨的缸套也升級Darton強化部品，同時缸套內壁還噴塗高耐磨度的Coating結晶塗層，以及配置可大幅提高剛性的強化封閉式水道套，再加上經過CNC精密切削的Billet鍛造鋁合金強化汽缸頭，無論引擎運轉與承受極限均是緊繃一拜的頂天水準！

原本在WTAC最速單圈為1分30秒701的它，JDMYard為期能再大幅縮短秒數，除了動力再添加可將線性輸出、動力極細再大幅延展的Rotrex CP38-92「巨螺型」機械增壓系統，搭配MoteC競技版ECU讓其最大馬力超越800hp大關而全增壓更有900hp水準之外，變速箱更上身純競技版的序列式樣與可明顯抑制推頭現象的OS LSD，搭配Full Carbon材質、更有輕量化特色的TopStage V3空力套件，這也讓其澳洲Oran Park Raceway最快單圈在去年一舉進入到1分27秒領域！這輛可堪稱全球單圈最速「老喜美」在JDMYard、Hardrace刻意安排下，日前也遠度到日本筑波賽道「朝聖」，參加Attack Tsukuba 2019巡迴賽事。有鑑於賽道長度明顯比澳洲Oran Park Raceway明顯偏短，基於更線性化的輸出需求，動力層面大致維持WATC征戰狀態，只將節氣門、進氣歧管縮水，即使馬力峰值略微縮水到550hp左右，但油門反應、換檔再加速卻更進一步趨向犀利化。

負責操駕的Adam Casmiri即使是首度面對筑波賽道，不但沒怯場還充分展現亦高膽大的個人特性，首度下場便跑出5.083秒單圈時間，順利刷新由HKS TRB-04保持56秒308的筑波最速單圈紀錄！隨著Adam Casmiri更熟悉賽道特性之下，在賽事最末日，更將這個筑波最速前驅車紀錄縮短到54.901秒，比起換裝Lancer EVO引擎且馬力峰值近600hp的HKS TRB-04，秒數還一舉縮短將近3秒之多，本身流露出的「無敵本色」絕對讓所有「五代喜美」車主大聲鼓掌叫好，珍惜愛車的想法也絕對會更濃烈……