撰文：余宗達 Daco圖片：7Xdesign
一樣都配置Ferrari 3.9L V8雙渦輪引擎，相較於最大馬力跨進700ps大關而豎立Ferrari中置V8車款新里程碑的F8 Tributo，488 GTB除了動力硬生生短少50ps加上又是前代舊款也頓失眾人焦點！為讓這款剛過新車賞味期的「老馬」再添高顏質風采，專精客製外觀改造的7X Design也特別推出以Ferrari經典性能稱號為名的「GTO Version」Aero Kit，憑藉細緻又品味的造型輪廓，堪稱是第一代「中置渦輪馬」目前經典賽車味道最濃厚的外觀改套件…..
一樣都配置Ferrari 3.9L V8雙渦輪引擎，相較於最大馬力跨進700ps大關而豎立Ferrari中置V8車款新里程碑的F8 Tributo，488 GTB除了動力硬生生短少50ps加上又是前代舊款也頓失眾人焦點！為讓這款剛過新車賞味期的「老馬」再添高顏質風采，專精客製外觀改造的7X Design也特別推出以Ferrari經典性能稱號為名的「GTO Version」Aero Kit，憑藉細緻又品味的造型輪廓，堪稱是第一代「中置渦輪馬」目前經典賽車味道最濃厚的外觀改套件…..
Ferrari車款雖一貫以NA高轉化的尖銳聲浪最讓車迷津津樂道，但明顯屈服於高關稅、高貨物稅的國際貿易趨勢之下，不得不摒棄自家堅持多年的動力特色而結合動力Down Size的發展主流，繼California入門版，身為市場銷售主力的中置V8車款，也在2015年進化到標榜是第一款「中置渦輪馬」的488 GTB，挾著最大動力從前代458 Italia的570ps、540Nm，順利突破600ps大關的670ps、760Nm，加上排氣量從前代4.5L一舉下縮到3.9L，對於各國尤其是新興主力市場的中國更可免卻高額稅金，頓時間也盡吸多金車迷青睞而成為超跑市場的熱賣車款！隨著4年時間消逝，Ferrari中置V8現役主力再進化到F8 Tributo，即使外觀主體、引擎配置與488 GTB相去不遠，但馬力峰值一舉跨進700ps門檻之下，相信不少「老渦輪馬」車主必定有捶胸頓足的缺憾，車輛各層面訴諸改裝強化是讓愛車不掉漆的唯一途徑。
即使488 GTB已從新車第一線退隱，但目前改裝熱度仍相當火熱，包括外觀升級在內的專用強化套件當然很五花八門，各高檔品牌彼此造型設計即使深具高吸睛效果，不過擅長客製改造的7Xdesign基於展現自家獨特美學的同時還能與Ferrari品牌車史搭上線，以達到迅速竄紅的目的，於是推出這款以擁有紅鬃烈馬最經典車名的GTO Version空力套件！由Gran Turismo Omologation縮寫而來的GTO，顧名思義就是車輛設計乃依循所謂Race Homologation「競技規範」所打造，第一代「先祖」250 GTO是依照上世紀六十年代Group 3 GT Racing車輛規範，二代版的288 GTO則是依循FIA Gr.B車輛規範打造，至於599 GTO則是Ferrari自家Corse Clienti統規賽車599 XX的道路版本。
有鑑於身為488 GTB競技版的GT3 Edition造型過於尋常普遍，於這款「社外改裝版」的7Xdesign GTO Vereion便以Ferrari自家XX Program統規賽旗艦車款的599 XX、FXX與FXX K為臨摹藍圖，自行創作出這個可堪稱是目前488 GTB外觀改最絕美的獨套造型。整體輪廓第一吸睛莫過於位於車尾兩側、頗有FXX與FXX K的ㄇ型尾翼！即使488 GTB原廠並沒配置像FXX K那般的可變式尾翼，不過7Xdesign則搭配鋁空造型的尾翼以增加高速下壓力！後保桿兩側增添三道斜置型的散熱孔完全呼應250 GTO、288 GTO原廠設計，堪稱是最有GTO精髓的本格造型！而位於車側的進氣孔由原廠「扇貝型」變更為圓形狀，除了更凸顯肌肉美學同時還具備向引擎同樣都採用VGTO雙渦輪設計的288 GTO致敬的意味。至於車頭則臨摹FXX K的犀利化、高空力化的設計，也讓488 GTB這款「老馬」整體外觀流露出高性能作風的新氣象。
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