TEXT：余宗達 DacoPHOTO：余宗達 Daco取材協力：CircuiTek均阜
Mitsubishi當家性能看板Lancer EVO.在本地算少見車款，其中有WRC冠軍榮光加持的CP9A車系就算車齡老邁卻也是經典，身為CP9A最猛式樣的Lancer EVO.6當然更得到車主細心呵護與照料，就像這輛CP9A末代版在CircuiTek操刀之下，引擎全鍛造強化搭配大號渦輪、可程式全取代型電腦，最大馬力達到原廠兩倍之多，完美詮釋老驥伏櫪的定義！
採渦輪、四驅、手排設定的Lancer Evolutin CP9A，就算全原廠式樣也洋溢無比濃厚的熱血性能特色，加上體質可說超勇壯的4G63四缸渦輪引擎，搭配ACD、AYC所組合的高極限底盤設定，即使已停產多年但賽場仍不時可其身影！原廠最大輸出設定在276hp（280ps）、38.04kgm（373Nm），在其現役時代的上世紀90年代絕對是猛車一枚，高性能本色、車迷口碑甚至凌駕同期的Subaru Impreza STi GC8 ！
只是多年之後，車迷性能胃口驟增再加上引擎機件老化，這輛快20歲的Mitsubishi戰駒也到了動力「革新」階段！以當前改裝技術來說，要把本體採鑄鐵材質的4G63引擎改到千匹式樣絕沒問題，只要手骨夠粗就行，但對秉持最佳C/P值觀點的車主，維持原廠2.0L排量搭配全鍛造腹內＋高出風量渦輪，加上可式電腦的精準調校，馬力擁有原廠加倍的水準，同時仍保有高度的日常實用性，這卻是一般馬力怪獸式樣所達不到！引擎內部更換Manley鍛造活塞、Eagle鍛造連桿搭配耐用度與平衡性就很出色的原廠曲軸，再加上缸體螺絲升級為ARP鍛造強化式樣，就算渦輪本體也進化為HKS GTⅡ 7460R渦輪式樣，就算增壓值設定在1.7 Bar驚人程度，動力硬體的耐用度與運作效率卻無須擔心！
周邊除了高流量進氣的香菇頭，供由系統也升級DW 65C汽油泵浦、Sard調壓閥與ID 1050噴油嘴，進氣冷卻器則是GReddy加大型式，電腦則選用本地少見、屬全取代型式的ECU Master Classic可程式式樣，經由CircuiTek在各項Setting Map精準細膩的調校設定，不但冷氣系統作動正常、怠速車況運作順暢，與先前引擎全原廠的馬力圖對照，引擎最大輸出也飆升到456.7hp、65.68kgm足足增加106.9hp、16.28kgm，絕對滿足車主要享受操駕更激情、更過癮的需求！
Mitsubishi當家性能看板Lancer EVO.在本地算少見車款，其中有WRC冠軍榮光加持的CP9A車系就算車齡老邁卻也是經典，身為CP9A最猛式樣的Lancer EVO.6當然更得到車主細心呵護與照料，就像這輛CP9A末代版在CircuiTek操刀之下，引擎全鍛造強化搭配大號渦輪、可程式全取代型電腦，最大馬力達到原廠兩倍之多，完美詮釋老驥伏櫪的定義！採渦輪、四驅、手排設定的Lancer Evolutin CP9A，就算全原廠式樣也洋溢無比濃厚的熱血性能特色，加上體質可說超勇壯的4G63四缸渦輪引擎，搭配ACD、AYC所組合的高極限底盤設定，即使已停產多年但賽場仍不時可其身影！原廠最大輸出設定在276hp（280ps）、38.04kgm（373Nm），在其現役時代的上世紀90年代絕對是猛車一枚，高性能本色、車迷口碑甚至凌駕同期的Subaru Impreza STi GC8 ！只是多年之後，車迷性能胃口驟增再加上引擎機件老化，這輛快20歲的Mitsubishi戰駒也到了動力「革新」階段！以當前改裝技術來說，要把本體採鑄鐵材質的4G63引擎改到千匹式樣絕沒問題，只要手骨夠粗就行，但對秉持最佳C/P值觀點的車主，維持原廠2.0L排量搭配全鍛造腹內＋高出風量渦輪，加上可式電腦的精準調校，馬力擁有原廠加倍的水準，同時仍保有高度的日常實用性，這卻是一般馬力怪獸式樣所達不到！引擎內部更換Manley鍛造活塞、Eagle鍛造連桿搭配耐用度與平衡性就很出色的原廠曲軸，再加上缸體螺絲升級為ARP鍛造強化式樣，就算渦輪本體也進化為HKS GTⅡ 7460R渦輪式樣，就算增壓值設定在1.7 Bar驚人程度，動力硬體的耐用度與運作效率卻無須擔心！周邊除了高流量進氣的香菇頭，供由系統也升級DW 65C汽油泵浦、Sard調壓閥與ID 1050噴油嘴，進氣冷卻器則是GReddy加大型式，電腦則選用本地少見、屬全取代型式的ECU Master Classic可程式式樣，經由CircuiTek在各項Setting Map精準細膩的調校設定，不但冷氣系統作動正常、怠速車況運作順暢，與先前引擎全原廠的馬力圖對照，引擎最大輸出也飆升到456.7hp、65.68kgm足足增加106.9hp、16.28kgm，絕對滿足車主要享受操駕更激情、更過癮的需求！
