撰文：余宗達 Daco圖片：Sheepeyrace
Type R高性能車款標配的「紅頭引擎」不管NA或Turbo，也不管是B系列、H系列或最新K系列，對本田車主絕對是最肖想的動力強化目標！但囿於愛車是沒跑格可言的休旅款而且還有法令問題，俗稱「插螺仔」的外掛渦輪改法也成為最佳首選，就像這輛「準500hp」式樣的CR-V一代版，絕對可大增開車興致…..
以高性能、精準操控雙作風取勝的Honda Type R雖行之有年，但早期Honda秉持好料不外流的封閉心態，即使Civic、Integra或Accord都有所謂海外輸出的左駕式樣，但本地車迷所接觸的美規版、台規版，引擎不是「單凸」就是「No VTEC」的純經濟式樣，於是Type R標配的「紅頭DOHC VTEC」也成為每個本田車主最痴心妄想的目標，其後隨著Honda進入到所謂渦輪世代，對象雖變成FN2、FK8 Civic Type R標配的K20C1但還是「紅頭」無誤！以當前改裝技術來說，要移植NA或Turbo版的Honda紅頭引擎雖不是難事，但實際會採用移植方式其實不多，原因除了法令問題，改裝費用更是一大關鍵，於是明顯更具高CP值的「插渦輪」也成為Honda車系的動力改主流，特別是愛車並非高跑格的SUV車主。
比起Honda新世代休旅車，這輛無論性能、油耗甚至空間各方表現都可說嚴重「掉漆」的CR-V一代版，於是淪為車主發揮個人改裝創意、體驗玩車樂趣的玩具之下，基於小投資、高效果的預算前提，動力便採用外掛渦輪改法！動力主軸雖仍維持原廠B20B，但內部更換段強強化式樣的RS Machine活塞、SCAT連桿，曲軸波司也升級鍛造的ACL部品，周邊搭配Skunk2 Racing加大進氣歧管、加大節氣門，而ECU則選用可程式化的Hondata S3000，就算依舊維持NA型式，動力輸出也明顯凌駕原廠，更遑論還配置Comp Turbo渦輪！同時再上身Grams Performance高壓汽油泵浦、1000cc噴油器、AEM加大油軌，而專精將NA超跑強化為雙渦輪的Sheepeyrace更手工特製加大中冷器與油冷器，馬力機實測也拉出驚人的475hp實力，即使距離車主600hp目標還有段距離，但絕對可打趴原廠TypeR之外，更夠格稱為CR-V Mk1逆天改式樣了…..
Type R高性能車款標配的「紅頭引擎」不管NA或Turbo，也不管是B系列、H系列或最新K系列，對本田車主絕對是最肖想的動力強化目標！但囿於愛車是沒跑格可言的休旅款而且還有法令問題，俗稱「插螺仔」的外掛渦輪改法也成為最佳首選，就像這輛「準500hp」式樣的CR-V一代版，絕對可大增開車興致…..以高性能、精準操控雙作風取勝的Honda Type R雖行之有年，但早期Honda秉持好料不外流的封閉心態，即使Civic、Integra或Accord都有所謂海外輸出的左駕式樣，但本地車迷所接觸的美規版、台規版，引擎不是「單凸」就是「No VTEC」的純經濟式樣，於是Type R標配的「紅頭DOHC VTEC」也成為每個本田車主最痴心妄想的目標，其後隨著Honda進入到所謂渦輪世代，對象雖變成FN2、FK8 Civic Type R標配的K20C1但還是「紅頭」無誤！以當前改裝技術來說，要移植NA或Turbo版的Honda紅頭引擎雖不是難事，但實際會採用移植方式其實不多，原因除了法令問題，改裝費用更是一大關鍵，於是明顯更具高CP值的「插渦輪」也成為Honda車系的動力改主流，特別是愛車並非高跑格的SUV車主。比起Honda新世代休旅車，這輛無論性能、油耗甚至空間各方表現都可說嚴重「掉漆」的CR-V一代版，於是淪為車主發揮個人改裝創意、體驗玩車樂趣的玩具之下，基於小投資、高效果的預算前提，動力便採用外掛渦輪改法！動力主軸雖仍維持原廠B20B，但內部更換段強強化式樣的RS Machine活塞、SCAT連桿，曲軸波司也升級鍛造的ACL部品，周邊搭配Skunk2 Racing加大進氣歧管、加大節氣門，而ECU則選用可程式化的Hondata S3000，就算依舊維持NA型式，動力輸出也明顯凌駕原廠，更遑論還配置Comp Turbo渦輪！同時再上身Grams Performance高壓汽油泵浦、1000cc噴油器、AEM加大油軌，而專精將NA超跑強化為雙渦輪的Sheepeyrace更手工特製加大中冷器與油冷器，馬力機實測也拉出驚人的475hp實力，即使距離車主600hp目標還有段距離，但絕對可打趴原廠TypeR之外，更夠格稱為CR-V Mk1逆天改式樣了…..
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